Trek Fuel EX 9.8 TEST
Dnes vám přinášíme test biku, který patří do dynamicky se rozvíjející kategorie celoodpružených lehkých karbonových trailbiků...
- 25. 05. 2012
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
Kategorie celoodpružených horských kol slaví v poslední době úspěchy co se prodejů v tomto segmentu týká. Dvanáct centimetrů zdvihu je, dalo by se říct, "tak akorát" pro spoustu bikových aktivit a skutečnost, že v této kategorii seženete jak modely začínající na cenách kolem pětadvaceti tisíc, tak high end záležitosti s cenovkami téměř desetkrát vyššími, dává nevídané možnosti při výběru právě toho optimálního kousku pro každého, kdo uvažuje o celoodpruženém biku.
My jsme v našem dnešním testu sáhli po spíše dražším kousku, který je doslova prošpikován nejmodernějšími technologiemi amerického Treku a od naprostého High endu ho dělí "jen" pár maličkostí. Ale o těch si něco řekneme až za chvíli. Dnešním tesťákem je tedy Trek Fuel EX 9.8.
Rám - chameleon
Na první pohled byste to asi jen stěží poznali, ale tenhle druhý nejvyšší Fuel EX má karbonový rám, resp. jeho přední trojůhelník a zadní stavbu z poloviny duralovou. Přesněji řečeno duralové jsou spodní vzpěry zadní stavby. Jde tedy vlastně o jakýsi kompromis, který volí vícero firem u svých karbonových modelů, aby odlišilo své nejvyšší modely, které mají z karbonu i komplet zadní stavbu. Volbou této kombinace se dá docílit velmi zajímavé hmotnosti a to při zachování relativně nízké ceny.
Vlastní rám je ukázkou všech technologií, které má Trek v současnosti k dispozici. Dvacet let vývoje OCLV materiálu je dostatečnou zárukou kvality a smysl pro praktičnost a detail naznačují detaily jako ochrana spodní rámové trubky před odletujícími kamínky, nebo chránič zadní stavby pod řetězem.
Magnesiové tuhé vahadlo, na kterém je uložena zadní stavba, zůstává beze změn, stejně tak jako kuželová hlavovka E2. Precizně provedené je vnitřní vedení bovdenů.
Zadní stavba, jak už jsme řekli, disponuje zdvihem 120 mm. K tomu jí dopomáhá jednak ABP systém integrovaného čepu do osy zadního náboje, jednak specifický Tlumič Fox Float RP3 DRCV, který Fox vyrábí a tuní přímo v Americe pro Trek.
Seznam kapitol článku
- 25. 05. 2012
- zobrazeno: 61086x
- Testy - Recenze
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Neutralne, k porovnaniu s konkurenciou, by som si dovolil pridat direct sale-ove:
- najdrahsi Canyon 120/120 - Nerve XC 9 SL (77 000.- Czk)
- najdrahsi Radon 115/115 - Skeen Carbon 10.0 (89 000.- Czk)
- najdrahsi Cube 120/120 - Sting Super HPC Race Carbon (95 000.- Czk)
- najdrahsi (+/-) RB 120/120 - IQ Race (53 000.- Czk)
Stroje maju taktiez vyborne hodnotenia.
Jak můžeš srovnávat Mercedes s Oplem(Canyon), Fiatem(Radon) nebo Trabantem(RB)????
Prcek — #2 Znacka nie je zarukou kvality. Nehovirac o tom, ze ten bike je citelne drahsi aj ako v tabulke uvedeny Giant, alebo Cannondale. Co su spickove stroje.
- Canyon Nerve CF Carbon 2013 (cena bude podobna Treku)
http://www.freerider.ro/noutati/noile-biciclete-canyon-2013-nerve-cf-si-grand-canyon-29-27666.html
Prcek — #2 časy se mění a s tím Mercedesem (Trek) si to trefil, předražené stroje, kde platíš hlavně za značku. Neříkám, že nejsou kvalitní, ale nabízí +- to stejné co ostatní, ale dráž. Takže bych značky spíš viděl takhle Český Kaipan (RB), Audi(Cube), BMW (Canyon), Volkswagen (Radon). Všechny vlastní vývoj, kvalitu, jenom každý má svou image.
BTW: překdpokládám, že jsi majitel právě toho předraženého Meďoura
Prcek — #2 Srovnávat ceny nejdražších modelů je trochu mimo, pokud půlka ze zmíněných modelů je hliník (Canyon a RB) a druhá karbon (Trek, Radon, Cube). Nejdražší Velamos taky bude určitě levnější než Trek. Druhá věc je odpružení. Mám DRCV a rozhodně je to věc, za kterou jsem ochotněj si připlatit. Chodí to fakt skvěle, člověk využije celý zdvih, což se o normálním tlumiči a vidlici říct nedá, protože mají většinou hodně velkou progresi. Je to stejný, jako že si lidi připlácí za Brain od Spešlu.
O co je horší Canyon? Připlácet 30tis za systém DRCV a skoro 2kg váhy navíc? Trochu šílenost.
Mně to na celkem slušně vybavenej karbon přijde trochu těžký - stejně vážící hliníkovej Canyon je za půlku. No a taky je to drahý, ale to TREK bude asi vždycky...
trek a socialized je budme radi za tyhle tuctovky:-)
A co Cannondale, to je v tomhle srovnání nejlevnější, má velmi solidní osazení, prestige a renomé, super vidli (tak minimálně je zajímavá žejo :D). To je jakože škodofka? Trek mi nepřijde nijak boží, ani funkcí (zlatej Giant, ani cenou, ani ta prestige není nic moc) Ale češi holt znají - eee Spešlajzd, pak eee jo ten Trek, no a co dál? Jo dál je to dobrý kolo ten Skot a Merida žejo :D
Vložit komentář