TEST: Superior X-Road Team Issue
Boom gravel neboli terénních silničních kol nabírá zdá se na stále větších obrátkách, a proto jsme se podívali na nejnovější český přírůstek v redakčním testu...
- 11. 03. 2016
- Pavel Veselý
- Testy - Recenze
Do tohoto silničně terénního segmentu svými stroji přispívá čím dál více výrobců kol. Je potěšující, že pozadu nezůstávají ani české značky v čele se Superiorem, který pro nadcházející sezónu nabídne ucelenou řadu s příznačným označením X-Road obsahující dva karbonové a dva hliníkové modely. Nám dělal společnost nejvyšší karbonový X-Road Team Issue.
Pojďme se rovnou podívat, jak se s nesnadným úkolem, vytvořit tak univerzální kolo, jakým by správný gravel stroj měl být, Kopřivničtí vypořádali.
Hned na první pohled musí i nezasvěceného pozorovatele zaujmout velice ostře řezaný karbonový rám X-Roadu. Nejedná se o žádnou taiwanskou formu, kterou byste našli u mnoha jiných značek, ale o originální výtvor našich českých inženýrů promyšlený do posledních detailů.
Podrobný průzkum rámu mi nedá začít jinde než u opravdu masivní pasáže kolem hlavové trubky. Ta je středobodem, ze kterého vychází a postupně se směrem vzad ztenčuje horní i spodní rámová trubka, které jsou výrazně profilované. Hlava ukrývá tapered složení a do spodní rámové trubky ústící vstupy pro vnitřní vedení řazení i hydraulických brzd. Spodní rámová trubka končí opět poměrně masivním středem, ve kterém je uloženo PressFit středové složení.
Ze středu pokračuje vzhůru sedlová trubka profilovaná pro maximální možnou flexi a spodní vzpěry zadní stavby široké tak, aby poskytovaly dostatečnou oporu v krutu. Ty se však ke konci zužují a profilují tak, aby naopak umožnily zadní stavbě pracovat ve prospěch jezdcova pohodlí. Tomu sekundují i horní šavle, které jsou již velice subtilní a s masivní přední částí rámu vyloženě kontrastují. Prostor v zadní stavbě je dostatečný a umožňuje použít i širší krosové pláště s hrubým vzorkem.
Pro co možná největší torzní tuhost jsou použity pevné osy, 142x12 mm na kole zadním a 100x15 mm na kole předním. Pozornost si zaslouží i přední vidlice, mimo již zmíněné pevné osy má stejně jako rám výrazně profilované rysy a moc hezky vyřešené vnitřní vedení kotoučové brzdy.
A když už jsme u brzd, tak pro ty je na rámu i vidlici nachystán nový Flatmount standard, který bude do budoucna využíván na silničních kotoučových kolech. Nyní je prozatím pomocí adaptérů zredukovám pro klasický PM standard třmenů brzd.
Seznam kapitol článku
- 11. 03. 2016
- Testy - Recenze
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Je to jazykový masakr, tentokrát to opravdu bije do očí. Těžko se hledá jediná věta, ve které by nebyla pravopisná chyba.
A co ty řidítka? Vyhnutý ven je dneska běžný,ale takhle nahoru se jen tak nevidí:-D
MS — #4 Ano, máš pravdu, takto nastavená řídítka nejsou moc obvyklá, možná jsem je mohl o pár stupínků snížit pod úroveň představce, ale nic by to nezměnilo na poměrně strmém spodním úchopu, který na tomto kole využíváte opravdu minimálně. Většinou se při jízdě držíte dualů. Naše fotky malinko klamou, protože je na nich kolo prané lehce zespoda, nicméně i když se podíváte na katalogovou fotku X-Roadu (www.uperiorbikes.eu/cz/bikes/detail/281) tak zjistíte, že jsou prostě tato řídítka dole hodně strmá a snaha o narovnání by znamenala že by bylo nutné pak posunout páky více nahoru, přemotat omotávky atd. a ve výsledku byste zjistili, že pro jízdu je stejně lepší původní setup...
... jakým by správný gravel stroj měl být Kopřivničtí vypořádali...
... žádnou Taiwanskou formu kterou by jste našly ...
... Ze středu pokračuje vzhůru sedová trubka ...
Tak tento test už je opravdová pravopisná arogance majitelů serveru MTBS. Kdysi byly pomocné školy, pak speciální a nyní se budou postižení a méně inteligentní žáci zařazovat do normálních tříd v rámci diskutované inkluze ...
Pan Petan se tu sice vyjádří k nastavení řídítek, ale k tomu, že má v jednom testu množství šílených chyb (ne překlapů)se raději nevyjádřil. Firmám které jim se půjčují kola na testy nevadí jakým způsobem se o kolech píše? Vždyť to je vizitka jejich kol. Nebo ty chyby nevidí ani pracovníci těch firem? Ten člověk, co to psal, vůbec netuší kam napsat a kam nenapsat ve větě čárku. Prostě někam čárku napíše a někam ne. Hlavně, aby tam nějaké čárky byly:-)
... jakým by správný gravel stroj měl být Kopřivničtí vypořádali...
Toto je jen sedm slov ve kterých jsou tři šílené pravopisné chyby:-)
To se opravdu jen tak nikde nevidí!
... žádnou Taiwanskou formu kterou by jste našly ...
pardon v této větě tři chyby:-) už z toho taky blbnu:-)
Zaujalo mě, že se redaktor Petan vyjádřil ke tvaru řídítek, ale prznění našeho rodného jazyka méně talentovaným autorem Pavlem Veselým nechal bez vysvětlení. Článek budí dojem, že ho psalo dysortografické dítě z prvního stupně základní školy a ne dospělý člověk. Samozřejmě, je možné, že Pavel Veselý je opravdu ještě malé dítě a za svoji poruchu nemůže. V tomto případě se mu omlouvám.
panzdenda — #9 Myslím že pan Veselý je dospělý člověk, který ale zapomíná na to, že psát na veřejný portál neznamená jen popsat pocity z jízdy, ale ovládat i rodný jazyk. Ale on to je spíše problém majitelů portálu, že to sem pustí. Tento test osobně považuji za největší pravopisnou tupost portálu MTBS!
Vložit komentář