TEST: Superior X-Road Team Issue
Boom gravel neboli terénních silničních kol nabírá zdá se na stále větších obrátkách, a proto jsme se podívali na nejnovější český přírůstek v redakčním testu...
- 11. 03. 2016
- Pavel Veselý
- Testy - Recenze
Čistě vyladěné osazení
Skladba komponentů na X-Roadu je velice sympatická, je totiž ucelená a krásně do sebe zapadá a ladí. Jelikož se nejedná vyloženě o závodní kolo, může si top model hovět na více než dostačující sadě Shimano Ultegra 6800 s hydraulickými kotoučovými brzdami.
Mimo to je tato sada mimořádně designově povedená i maximálně funkční.
Hlavním tahákem alespoň pro mne jsou řadící a brzdové dualcontrol páky ST-RS685, které mají na kole vše na povel.
Příchodem hydraulického brzdového systému i do segmentu silničních kol dostává brzdění hned jiný level, který nám již u horských kol přijde samozřejmý. U těchto pák se navíc povedlo velice elegantně vměstnat mechanický řadící mechanismus s hydraulickým systémem do těla jen o něco málo většího, než jsou klasické pro lankové brzdy určené páky.
Třmeny brzd jsou v podstatě stejné jako u brzdy z horské sady XT a pro zvýšení již tak dobrého výkonu je možné použít i destičky s chlazením. Kotouče jsou na obou kolech o průměru 140 mm s Centerlock uchycením k náboji.
Pohon v režimu 2x11 je již standardní Ultegrový tak, jak jej známe ze silničních kol. Kliky s kompakt převodníky 50 - 34 zubů roztáčí kazetu z rozsahem 11 - 32 zubů. Zbývá již jen doplnit, že o řazení se na kazetě stará přehazovačka RD6800 se středním vodítkem a převodníky obhospodařuje návarkový přesmykač FD6800.
Dalším designově, ale i funkčně velice povedeným komponentem jsou zapletená kola DT Swiss R23 Spline. Díky 23 mm širokému ráfku poskytují maximální oporu i širším pláštům. Ráfky jsou zapleteny do plochých New Aero drátů a středy kol jsou leštěné náboje se Straightpull přírubami. Kola jsou sériově obuta do plášťů Schwalbe G-One Evo v šířce 30 mm s jemným "šupinatým" vzorkem, ale jak již bylo řečeno, vešla by se sem i terénnější CX verze.
O pohodlí se stará i karbonová sedlovka FSA K-Force Lite v průměru 27,2 mm osazená sedlem Fizik Aliante R5 s manganovými ližinami.
Kokpit je z dílny FSA jen z poloviny, představec FSA OS97 je osazen značkovými řídítky Superioru přímo určenými pro tento typ kol s konci řídítek výrazně vyhnutými ven, což umožňuje stabilnější úchop při držení za spodky oblouků.
Seznam kapitol článku
- 11. 03. 2016
- Testy - Recenze
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Je to jazykový masakr, tentokrát to opravdu bije do očí. Těžko se hledá jediná věta, ve které by nebyla pravopisná chyba.
A co ty řidítka? Vyhnutý ven je dneska běžný,ale takhle nahoru se jen tak nevidí:-D
MS — #4 Ano, máš pravdu, takto nastavená řídítka nejsou moc obvyklá, možná jsem je mohl o pár stupínků snížit pod úroveň představce, ale nic by to nezměnilo na poměrně strmém spodním úchopu, který na tomto kole využíváte opravdu minimálně. Většinou se při jízdě držíte dualů. Naše fotky malinko klamou, protože je na nich kolo prané lehce zespoda, nicméně i když se podíváte na katalogovou fotku X-Roadu (www.uperiorbikes.eu/cz/bikes/detail/281) tak zjistíte, že jsou prostě tato řídítka dole hodně strmá a snaha o narovnání by znamenala že by bylo nutné pak posunout páky více nahoru, přemotat omotávky atd. a ve výsledku byste zjistili, že pro jízdu je stejně lepší původní setup...
... jakým by správný gravel stroj měl být Kopřivničtí vypořádali...
... žádnou Taiwanskou formu kterou by jste našly ...
... Ze středu pokračuje vzhůru sedová trubka ...
Tak tento test už je opravdová pravopisná arogance majitelů serveru MTBS. Kdysi byly pomocné školy, pak speciální a nyní se budou postižení a méně inteligentní žáci zařazovat do normálních tříd v rámci diskutované inkluze ...
Pan Petan se tu sice vyjádří k nastavení řídítek, ale k tomu, že má v jednom testu množství šílených chyb (ne překlapů)se raději nevyjádřil. Firmám které jim se půjčují kola na testy nevadí jakým způsobem se o kolech píše? Vždyť to je vizitka jejich kol. Nebo ty chyby nevidí ani pracovníci těch firem? Ten člověk, co to psal, vůbec netuší kam napsat a kam nenapsat ve větě čárku. Prostě někam čárku napíše a někam ne. Hlavně, aby tam nějaké čárky byly:-)
... jakým by správný gravel stroj měl být Kopřivničtí vypořádali...
Toto je jen sedm slov ve kterých jsou tři šílené pravopisné chyby:-)
To se opravdu jen tak nikde nevidí!
... žádnou Taiwanskou formu kterou by jste našly ...
pardon v této větě tři chyby:-) už z toho taky blbnu:-)
Zaujalo mě, že se redaktor Petan vyjádřil ke tvaru řídítek, ale prznění našeho rodného jazyka méně talentovaným autorem Pavlem Veselým nechal bez vysvětlení. Článek budí dojem, že ho psalo dysortografické dítě z prvního stupně základní školy a ne dospělý člověk. Samozřejmě, je možné, že Pavel Veselý je opravdu ještě malé dítě a za svoji poruchu nemůže. V tomto případě se mu omlouvám.
panzdenda — #9 Myslím že pan Veselý je dospělý člověk, který ale zapomíná na to, že psát na veřejný portál neznamená jen popsat pocity z jízdy, ale ovládat i rodný jazyk. Ale on to je spíše problém majitelů portálu, že to sem pustí. Tento test osobně považuji za největší pravopisnou tupost portálu MTBS!
Vložit komentář