Specialized Epic Carbon Expert TEST
Jako první z dvoutisícjedenáctek jsme si na redakční testovací paškál vzali tuhle XC závodní novinku v karbonovém provedení...
2x10 současný fenomén
Ale pojďme se podívat na další zajímavou novinku, kterou Specialized použil a tou je osazení systému převodů 2x10. Znáte to, když je člověk na něco dlouhé roky zvyklý a je přinucen to z nenadání změnit, je většinou nejprve nedůvěřivý, posléze zjistí, co jsou dané novoty zač, začne zvažovat, zda-li se jimi nechá ošálit, či nikoliv a jakmile se dostane do jejich područí, hledá si důvody jak sám sobě ospravedlnit fakt, že ačkoliv to zas taková sláva není, je dobré, v horším případě nutné, si na dotyčné novoty zvyknout, ponechat si je a hájit před kritiky.
Konec teoretických úvah, hurá na praktické zkušenosti. Epic byl prvním kolem, na kterém jsme měli možnost jezdit delší dobu a více si tak osvojit novou filosofii dvacetirychlostního pohonu. Zpočátku jsme měli příliš pochyb o nutnosti přidávat další pastorek na zadní kazetu a praxe nám naše obavy bohužel jen potvrdila.
Co se lehkého převodu týká, tak tam je rozdíl mezi dosud nejpoužívanějším systémem 3x9 a novinkou 2x10 opravdu minimální a tvrdit, že vás bude o chlup těžší nejlehčí převod nějak výrazně limitovat, rozhodně nebudeme. Poněkud horší je však situace na opačné straně kazety a převodníků. Nejtěžší použitý převod systému 2x10 je totiž o více jak 20 % pomalejší než ten, kterým biky disponovaly doposud u systému 3x9 a to může být v některých případech celkem dramatickým limitem jak pro závodníky, tak pro švihuchtivé marathónce - rekreanty. V podstatě vám na rovinách a v táhlých dlouhých sjezdech nezbyde nic jiného než dříve přestat šlapat a na maximmum se snažit využít nabyté kynetické energie, protože pokud jste doteď byli zvyklí, že ušlapat padesátku (km/hod) nebyl problém, tak od nynějška budete rádi za čtyřicítku.
Abychom ale stále nehanili a také trochu něco pochválili, tak je pravdou, že alespoň co se přesmykače týká, tak jeho práce je v podstatě velmi omezená, protože alespoň trochu fyzicky disponovaný jedinec dokáže díky jinému zpřevodování vyjet většinu kopců i na "velkou" pilu a menší převodník v podstatě téměř nevyužije. Osobně si proto dokážu představit, že si Epica v závodní úpravě na konkrétní dráhu někdo nechá pouze ve specifikaci 1x10, pouze s jednopřevodníkem vepředu, přičemž ušetří nemalou hmotnost smyku, bovdenu a řadící páčky.
Závěrem ještě poslední výtka, která se týká řazení. Nemohli jsme se zbavit dojmu, že deset pastorků zadní kazety je opravdu zbytečně mnoho. Důvod? O co méně totiž člověk řadí vepředu na dvojtácu o to víc a častěji je nucen řadit vzadu. V praxi to znamená, že velmi často neřadíte o jeden, ale hned o dva pastorky a to jak směrem nahoru, tak dolů. A přidáte-li k tomu fakt, že použité řadící páčky Sram X-9 neumožňují odřazovat ukazovákem o dvě rychlosti naráz jako konkurenční XTR, rychle zjistíte, že vás třeba ve spurtu ze sedla bude vcelku dost štvát nutnost zkroutit zápěstí kvůli tomu abyste navíc museli dvakrát přecvaknout palcem pro požadovaný převod.
 |
 |
| - Geometrie a tuhost | - Vysoká hmotnost |
| - Brain systém | - Limitující použití systému 2x10 |
Seznam kapitol článku
- 29. 10. 2010
- zobrazeno: 132475x
- Testy - Recenze
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Předražená mrdka!
Radek — #1 Ano, překrásný, oduševnělý a smysluplný komentář. Jen tak dál poslyšte docela by mne zajímalo co jezdí za kolo ti z vás, kteří se pravidelně vyjadřují podobně jako pan Radek?
Vy ste divný!!!!:
" .... vyhoupla až na tristních 11,87 Kg což je i s přihlédnutím k tomu, že ve většinou vážené velikosti M by měl mít o cca 400g méně, celkem dost vysoké číslo, které jen těžko ospravedlní skutečnost, že zadní stavba o poznání zpevnila a méně se kroutí oproti jeho předchůdcům.
Podľa toho čo píšete obetujete aj tuhosť bajku pre smiešnych 400g!!!! Nič v zlom a priznám sa - nemám rád gramohoničov za každú cenu.
Dotaz na testéra? Jak se vám odřazovalo na řazení SRAM X9 ukazovákem? Ano o dvě polohy to nejde, bohužel to nejde ani o jednu polohu. Na mé X7 se odřazuje díky bohu jen palcem. Nebo je to na modelech 2011 jinak?
Jinak spešly se mi vždycky líbily a epic zvlášť, ale skoro 12kg je na kolo za 100 klacků hoodně moc
bmarcel — #3 Ty vole kdyz se ti to nelibi, tak sem nelez Slovaku jeden blbej. A gramareni neni 400g,ale uz je to docela znatelna vaha, ale to ty asi nevic co, kdyz mas 20kg skladacku...
bmarcel — #3 No 11,87 je fakt hodně. Na karbon za 104tis. Já mám všechny bajky na krámě zvážené v ruce, protože nevěřím katalogům a letošní LP X-Control 410 v "eLku" (hlína, 120/100mm, komplet XT, VPP) i s SLkovýma šlehačema měl 12,0. Stál zákazníka necelých 60tis. Takže pokud bych se měl ztotožnit s nějakým názorem, tak musím uznat, že Radek má v postu #1 celkem pravdu. Ikdyž já bych to asi napsal jinak než on... :-)
Ja nehovorím že 11,87 je málo!!! ... išlo len o princíp, kde sám autor priznal že minuloročný model bol vzadu mäkký. Môj názor je, že riešiť rozdiel v hmotnosti medzi bajkami v rozsahu cca 5% nemá význam. Nesedel som na ňom, ale podľa recenzií a kritiky minuloročného modelu by som radšej bral tento tuhší.
bmarcel — #8 Obecně souhlasím, že je lépe mít tužší, těžší kolo pokud je to však v rámci cenové relace únosné. Pokud by nový Epic měl alespon o kilo méně, tak již nebude kritika na místě. Jenomže není a pokud chcete opravdu lehký a navíc pevný podel, budete muset sahnout po Sworksu a ten už stojí o poznání víc.
Fogl — #7 to je jako srovnávat BMW a třeba Dacia -taky si můžu koupit naloženou Dacii za 200 000,- a základní model BMW za 500 000,- a tvrdit, že je Dacie lepší ....ale nikdy nebude !Za kvalitu a značku se platí a platit bude a když na to nemám nekritizuju nesmysli...
Vložit komentář