Specialized Epic Carbon Expert TEST / MTBS.cz

Karbon Specialized Tech2011

Letem lesem

Specialized Epic byl zkonstruován jako kolo, které má ušetřit svému jezdci část energie vynaložené na eliminaci drncání, ale jinak se má prioritně snažit chovat se a fungovat jako hardtail. K tomu ho výrobce vybavil specifickým systémem Brain a nás v první řadě zajímalo, jestli se mu to podařilo i s premiérovým osazením chytré vidlice od Rock Shoxu. Jelikož jsme měli už v minulosti možnost osedlat předchozí modely Epicu, zajímalo nás také to, zda-li a jak Specialized zapracoval na tuhosti zejména zadní stavby a v neposlední řadě také skutečnost, jak rychle se člověk sžije s nově osazeným systémem 2x10, který Specialized masivně nasadil na většinu nových Epiců.

Po prvotním nastavení odpružení, mimochodem je velmi důležité zde optimálně zvolit tlak jak ve vidlici, tak v tlumiči, aby mohl mozek Brainu správně šlapat, jsme naložili Epicu testovací XC okruh. Je až s podivem a milým překvapením, jak dobře se s novou technoligií popasoval Rock Shox, který v tomto případě nahradil vidlice Specialized s Brainem. Musíme říct, že systém jako takový funguje bezvadně. Ani se nehne při silovém šlapání a na malých nerovnostech a naopak při přejetí jakýchkoliv ostřejších nerovností okamžitě propustí tlumící olej a zjemní nenadálou drncavou jízdu. Charakteristické chrupnutí, které zpočátku registrujete, vás v podstatě jen upozorní na to, že systém začal svou práci a po chvíli si toho přestanete všímat.

Při jízdě na silnici nebo rovné lesní cestě máte pocit, že je pod vámi pevný bike, reagující na vaše šlápnutí okamžitou akcelerací bez zbytečného ponořování tlumiče a fakt, že máte pod sebou celopéro, si můžete dokazovat tak maximálně projížděním výtluků a kanálů, kterých je na našich silnicích nespočet. Pokud však několika otáčkami modrých regulačních čudlíků vypnete oba Brain chytrolíny, dostanete naopak bike, který vás překvapí svým aktivním přístupem ke zdolání všech překážek. V lese pochytá většinu kořenů, v nerovných zatáčkách zklidní jízdu a ve chvílích kdy začíná pevný bike při rychlé jízdě nekontrolovaně poskakovat mezi nerovnostmi, přilepí obě kola k povrchu zemskému. Pravda, při šlapání vás to trochu pohoupá, ale aktivní FSR-ko vám umožní snáz vyjet i kopce, které byste s hardtailem dali jen s velkými obtížemi.

Epic je vůbec velmi dobrý vrchař. Ačkoliv jsme si v testované velikosti L raději otočili představec abychom o něco snížili výšku řidítek, nebáli bychom se pro pohodlnější jedince ponechat původní nastavení aniž by nějak výrazně utrpěly jízdní vlastnosti biku. Zkrátka a dobře Specialized má vytuněnou geometrii, která při správném nastavení posedu jezdci umožní maximálně využít jeho fyzického potenciálu a jediné, co tak můžeme kolu vytknout, je jeho poněkud vyšší hmotnost. Ta se totiž u námi testovaného biku vyhoupla až na tristních 11,87 Kg což je i s přihlédnutím k tomu, že ve většinou vážené velikosti M by měl mít o cca 400g méně, celkem dost vysoké číslo, které jen těžko ospravedlní skutečnost, že zadní stavba o poznání zpevnila a méně se kroutí oproti jeho předchůdcům.

Seznam kapitol článku

29. 10. 2010
zobrazeno: 132472x
Testy - Recenze

Petr Bureš

6114 článků

Zakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.

Diskuze k článku

#1 Radek29. 10. 2010, 17:29

Předražená mrdka!
#2 Petr Bureš29. 10. 2010, 17:53

Radek — #1 Ano, překrásný, oduševnělý a smysluplný komentář. Jen tak dál poslyšte docela by mne zajímalo co jezdí za kolo ti z vás, kteří se pravidelně vyjadřují podobně jako pan Radek?
#3 bmarcel29. 10. 2010, 18:49

Vy ste divný!!!!:

" .... vyhoupla až na tristních 11,87 Kg což je i s přihlédnutím k tomu, že ve většinou vážené velikosti M by měl mít o cca 400g méně, celkem dost vysoké číslo, které jen těžko ospravedlní skutečnost, že zadní stavba o poznání zpevnila a méně se kroutí oproti jeho předchůdcům.

Podľa toho čo píšete obetujete aj tuhosť bajku pre smiešnych 400g!!!! Nič v zlom a priznám sa - nemám rád gramohoničov za každú cenu.
#4 Mara29. 10. 2010, 19:06

Dotaz na testéra? Jak se vám odřazovalo na řazení SRAM X9 ukazovákem? Ano o dvě polohy to nejde, bohužel to nejde ani o jednu polohu. Na mé X7 se odřazuje díky bohu jen palcem. Nebo je to na modelech 2011 jinak?
#5 Mara29. 10. 2010, 19:13

Jinak spešly se mi vždycky líbily a epic zvlášť, ale skoro 12kg je na kolo za 100 klacků hoodně moc
#6 Martin.K.29. 10. 2010, 21:09

bmarcel — #3 Ty vole kdyz se ti to nelibi, tak sem nelez Slovaku jeden blbej. A gramareni neni 400g,ale uz je to docela znatelna vaha, ale to ty asi nevic co, kdyz mas 20kg skladacku...
#7 Fogl30. 10. 2010, 10:10

bmarcel — #3 No 11,87 je fakt hodně. Na karbon za 104tis. Já mám všechny bajky na krámě zvážené v ruce, protože nevěřím katalogům a letošní LP X-Control 410 v "eLku" (hlína, 120/100mm, komplet XT, VPP) i s SLkovýma šlehačema měl 12,0. Stál zákazníka necelých 60tis. Takže pokud bych se měl ztotožnit s nějakým názorem, tak musím uznat, že Radek má v postu #1 celkem pravdu. Ikdyž já bych to asi napsal jinak než on... :-)
#8 bmarcel30. 10. 2010, 11:01

Ja nehovorím že 11,87 je málo!!! ... išlo len o princíp, kde sám autor priznal že minuloročný model bol vzadu mäkký. Môj názor je, že riešiť rozdiel v hmotnosti medzi bajkami v rozsahu cca 5% nemá význam. Nesedel som na ňom, ale podľa recenzií a kritiky minuloročného modelu by som radšej bral tento tuhší.
#9 Petr Bureš30. 10. 2010, 11:12

bmarcel — #8 Obecně souhlasím, že je lépe mít tužší, těžší kolo pokud je to však v rámci cenové relace únosné. Pokud by nový Epic měl alespon o kilo méně, tak již nebude kritika na místě. Jenomže není a pokud chcete opravdu lehký a navíc pevný podel, budete muset sahnout po Sworksu a ten už stojí o poznání víc.
#10 jaja30. 10. 2010, 12:28

Fogl — #7 to je jako srovnávat BMW a třeba Dacia -taky si můžu koupit naloženou Dacii za 200 000,- a základní model BMW za 500 000,- a tvrdit, že je Dacie lepší ....ale nikdy nebude !Za kvalitu a značku se platí a platit bude a když na to nemám nekritizuju nesmysli...