Specialized Epic Carbon Expert TEST / MTBS.cz

Karbon Specialized Tech2011

Specifikace

Ale pojďme se konečně věnovat vlastní specifikaci biku, který svým osazením náleží do horní poloviny široké nabídky modelů Epic pro rok 2011.

Rám našeho testovaného Epic Expert Carbonu se skládá ze dvou materiálů. Přední trojúhelník je z FACT karbonu 9m, konstrukce FACT IS. Nová zadní stavba je svařena z duralových trubek slitiny M5 a spojena prostřednictvím zapouzdřených ložisek do čtyřčepového FSR kompletu disponujícího zdvihem 100 mm. Nově je na ni upraven úchyt pro externí nádržku systému Brain a změnil se rovněž také úchyt kotoučového třmenu z international standard na post mount. Novou 142mm pevnou osu u tohoto modelu ale nehledejte. Ta je k dispozici pouze u dražších verzí Epicu Sworks. Tady musíme dát za vděk klasickým rychloupínákem.

Malinko zamrzí, že řadící bovdeny nejsou vedeny vnitřkem rámu, ale po jeho spodní rámové trubce, ale budiž. Tapered hlavová trubka je v této kategorii v podstatě povinností a Specialized byl jednou z prvních firem, která tento nový standard začala hojně používat.

Doménou u modelu Epic je bezesporu chytrý systém tlumení Brain, který Specialized dlouhé roky vyvíjí a vylepšuje společně s firmou Fox. Jeho poměrně hodně subtilní pístnice zpočátku vyvolávala jisté obavy, ale během času si na ni bikeři zvykli, stejně jako na možnost regulovat míru zásahu Brainu do fungování odpružení prostřednictvím otočného regulátoru navrchu externí nádržky systému umístěné v zadní stavbě před kotoučovou brzdou.

Velkou novinkou je přední odpružená jednotka. Poprvé v historii totiž Specialized zahájil spolupráci na chytrém odpružení s jinou firmou, než Fox a to konkrétně s gigantem Rock Shox. Zdánlivě sériová vidlice Rock Shox SID totiž ve svých útrobách ukrývá první generaci Brain tlumení, kterou nově vyrábí výhradně pro Specialized.

Pokud se bavíme o řazení, tak tady Specialized vsadil na polozávodní optimum v poměru cena/výkon, v podobě mixu komponentů Sram. Přehazka nese logo X-O, řadící páčky X-9 a smyk v tomto případě ošulili nejvíc, X-7. Dlouholetou "bolest" Spešlu, kliky, na příští rok konečně vyřešila specifikace karbonových Sram S-2200, za které není potřeba se vůbec stydět, naopak. Jen je otázkou, jestli budou všem postačovat převodníky osazené kombinací 26/39 zubů. Zajímavostí také je, že kazetu osadil Spešl v tomto případě od Shimana HG81 a to desetirychlostní s 11-36 zuby a s klikami ji propojil řetězem třetího výrobce KMC X10. A pak že se Dynasys nesmí s ničím kombinovat :-)

Brzdění ponechal Specialized tradičně koncernovému "brzdaři" Sramu firmě Avid, která pro tento bike přichystala Avid Elixir R CR SL se 185mm kotoučem vpředu a 160mm vzadu.

Ostatek osazení najdete komplet ologovaný eSkem. Představec, sedlo, sedlovka, řidítka, ale rovněž Roval zapletená kola, gripy nebo pláště. To vše si Specialized vyrábí sám pro sebe.

Seznam kapitol článku

29. 10. 2010
zobrazeno: 132473x
Testy - Recenze

Petr Bureš

6114 článků

Zakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.

Diskuze k článku

#1 Radek29. 10. 2010, 17:29

Předražená mrdka!
#2 Petr Bureš29. 10. 2010, 17:53

Radek — #1 Ano, překrásný, oduševnělý a smysluplný komentář. Jen tak dál poslyšte docela by mne zajímalo co jezdí za kolo ti z vás, kteří se pravidelně vyjadřují podobně jako pan Radek?
#3 bmarcel29. 10. 2010, 18:49

Vy ste divný!!!!:

" .... vyhoupla až na tristních 11,87 Kg což je i s přihlédnutím k tomu, že ve většinou vážené velikosti M by měl mít o cca 400g méně, celkem dost vysoké číslo, které jen těžko ospravedlní skutečnost, že zadní stavba o poznání zpevnila a méně se kroutí oproti jeho předchůdcům.

Podľa toho čo píšete obetujete aj tuhosť bajku pre smiešnych 400g!!!! Nič v zlom a priznám sa - nemám rád gramohoničov za každú cenu.
#4 Mara29. 10. 2010, 19:06

Dotaz na testéra? Jak se vám odřazovalo na řazení SRAM X9 ukazovákem? Ano o dvě polohy to nejde, bohužel to nejde ani o jednu polohu. Na mé X7 se odřazuje díky bohu jen palcem. Nebo je to na modelech 2011 jinak?
#5 Mara29. 10. 2010, 19:13

Jinak spešly se mi vždycky líbily a epic zvlášť, ale skoro 12kg je na kolo za 100 klacků hoodně moc
#6 Martin.K.29. 10. 2010, 21:09

bmarcel — #3 Ty vole kdyz se ti to nelibi, tak sem nelez Slovaku jeden blbej. A gramareni neni 400g,ale uz je to docela znatelna vaha, ale to ty asi nevic co, kdyz mas 20kg skladacku...
#7 Fogl30. 10. 2010, 10:10

bmarcel — #3 No 11,87 je fakt hodně. Na karbon za 104tis. Já mám všechny bajky na krámě zvážené v ruce, protože nevěřím katalogům a letošní LP X-Control 410 v "eLku" (hlína, 120/100mm, komplet XT, VPP) i s SLkovýma šlehačema měl 12,0. Stál zákazníka necelých 60tis. Takže pokud bych se měl ztotožnit s nějakým názorem, tak musím uznat, že Radek má v postu #1 celkem pravdu. Ikdyž já bych to asi napsal jinak než on... :-)
#8 bmarcel30. 10. 2010, 11:01

Ja nehovorím že 11,87 je málo!!! ... išlo len o princíp, kde sám autor priznal že minuloročný model bol vzadu mäkký. Môj názor je, že riešiť rozdiel v hmotnosti medzi bajkami v rozsahu cca 5% nemá význam. Nesedel som na ňom, ale podľa recenzií a kritiky minuloročného modelu by som radšej bral tento tuhší.
#9 Petr Bureš30. 10. 2010, 11:12

bmarcel — #8 Obecně souhlasím, že je lépe mít tužší, těžší kolo pokud je to však v rámci cenové relace únosné. Pokud by nový Epic měl alespon o kilo méně, tak již nebude kritika na místě. Jenomže není a pokud chcete opravdu lehký a navíc pevný podel, budete muset sahnout po Sworksu a ten už stojí o poznání víc.
#10 jaja30. 10. 2010, 12:28

Fogl — #7 to je jako srovnávat BMW a třeba Dacia -taky si můžu koupit naloženou Dacii za 200 000,- a základní model BMW za 500 000,- a tvrdit, že je Dacie lepší ....ale nikdy nebude !Za kvalitu a značku se platí a platit bude a když na to nemám nekritizuju nesmysli...