Globální značka Merida patří mezi velké hráče na světovém trhu. Dokazuje to mimo jiné také díky svému továrnímu závodnímu týmu Multivan Merida, se kterým úzce spolupracuje při vývoji a testování nových biků.
Sezona 2014 bude v dějinách bike techniky označena jako průlomová, co se týká masivnějšího nasazení 27,5" kol. Také Merida vstupuje do tohoto nového segmentu, a to hned s dvojicí modelů One Forty B a Big Seven. Několik dílčích zlepšení se pak najde i v rámci stávajících modelů představených v loňském a letošním modelovém roce a nové dvacet sedm a půlky se objevují rovněž mezi dámskými modely Juliet.
Big Seven
Pokud máte v hlavě alespoň základní názvosloví Meridy, pak jistě chápete, co znamená označení nové modelové řady Big 7. Ano, stejně jako devítka u závodní řady Big Nine znamená použití 29" kol, tak sedmička v tomto případě značí, 27,5" kola.
Když jsme na jaře letošního roku byli přítomni na prezentaci novinek Multivan Merida Týmu (Mladší, štíhlejší a barevnější. To je tým Multivan Merida 2013), hovořilo se tam o modelu Big Seven jako o nástroji určeném zejména pro Jose Antonio Hermidu, který svým vzrůstem nepatří rozhodně mezi obry (sorry Antonio :-). Hermida se nechal slyšet, že bude kombinovat 27,5" bike s devětadvacítkou, přičemž při testování nového rámu se dospělo k téměř stejné geometrii obou rámů, takže přesedlat několikrát v průběhu sezony by pro něho neměl být problém.
Modelová řada Big Seven obnáší celkem třináct modelů, přičemž nejvýše postavené jsou vyrobeny z High Modulus karbonových vláken. Dražší duraly jsou svařeny z trojitě zeslabovaných trubek Pro Lite 66 a základní modely pak z duralu 6061.
Velice široká škála modelů dává tušit také velmi široké cenové rozpětí, které v přípdě Big Seven dosahuje víc jak desetinásobek ceny základního modelu a je od 14 990,- Kč za model Big 7 70 až po 173 990,- Kč za top týmovou záležitost Big 7 CF Team.
Zajímavou globální novinkou, která se promítla hned ve více modelových řadách, je odchod od dlouholetého partnera a týmového sponzora švýcarské firmy DT Swiss. Merida, a to nejenom na svých týmových kolech, ale také na sériových modelech, střídá pro rok 2014 dodavatele a bude maximálně osazovat vidlice a tlumiče Rock Shox. Zapletená kola DT Swiss pak ve velké míře nahradí italský Fulcrum.
Juliet-B
Boom 27,5" kol si ale nenechala Merida pouze pro pánské modely, ale oblažila jím také naše sličné polovičky v rámci nabídky dámských modelů Juliet. Nutno podotknout, že dámám Merida ponechala luxus volby, takže pro rok 2014 mají možnost vybrat z pětice šestadvacítek, nebo pětice sedmadvacet a půlek.
Novinku pak značka situovala do horní poloviny nabídky, která tak začíná základními 26" modely Juliet 10,15,20 atd. na V brzdách a pokračuje přes kotoučovkové šestadvacítky až k 27,5" Julietám označeným pro zjednodušení Juliet-B.
Tam kde v ceně 13 490,- Kč končí šestadvacítky navazují 27,5", které budou pro dámy k dispozici v pěti modelech od 15 990,- do 36 990,- Kč.
Seznam kapitol článku
- 31. 10. 2013
- Tech news
Petr Bureš
6127 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
27,5 biky se vyrábějí od roku cca 2004. Mezi lidi se donedávna skoro vůbec nedostaly, žily si v ústraní a významnější výrobci je ignorovali a dělali, jakoby MTB 650b vůbec neexistovalo. Najednou se jim všem rozsvítilo a po x-letech jsou nám doslova vnucovány. Si z nás cyklistů asi dělají legraci nebo co.
Novinky mají vždycky potenciál vytáhnout z lidí dost peněz zvlášť pokud je to umocněno nějakým trendem. prakticky celé moje okolí v průběhu dvou let přesedlalo na 29-ky a teď pokukují po 650-kách. Dávám tomu tak rok dva a budou jezdit jen na nich...
Vozím na zimáku duralový rám od Axmana a starou Bomberku maratonku. Na kolech gumy 2.35 Maxxis.Pouze ze zvědavosti, jsem tam zkusil nasadit kola 27.5 na Schwalbe 2.25...... a byly tam.V nejužším místě (u vidle v oblouku a u rámu na bocích zadní stavby) jsem měl 10mm mezery. Tedy nic, na čem by se nedalo jezdit. Když jsem změřil poloměry, byla 27.5 oproti 26 o těch pouhých 10 mm větší. Každý si může utvořit vlastní obrázek o tom, jak "revoluční" 27,5 jsou. Nehledě na to, jak vzroste váha kola. Je potřeba uvažovat s rozumem :)Správné zapletení, volba pláště a huštění, má na jízdní vlastnosti mnohem větší vliv, než nějaká velikost. Již jsem to tu jednou psal.
Myslím, že absolutně revoluční bude rozměr dvacet palcu protože někdo objeví, že prvním odpruženým kolem do terénu byl vlastně Moulton no a to bude ješte vetší chaos
Vladimír1 — #3 Tak už to prosím tě nepiš.
issaq — #5 :) vždyť to nemusíte číst. A co jinak?
Vladimír1 — #3 Ach jo......
Pokud chcete pozorovat vliv změny jedné proměnné na chování celku, z logiky věci musíte udržet neměnné ostatní prvky, které mohou mát vliv na výsledek pozorování. Pokud to neuděláte, nevede takové pozorování k žádným smysluplným závěrům.
GF — #7 Aha, nojo no :)
Kikoti obhajovali 29 a teď budou obhajovat 27,5. A ještě to bude x krát dokola. 27,5 je z 99% marketing a charizma, a ten zbytek je účelnost. Zvláštní, jak to trvalo 20 let, abysme konečně udělali revoluci v průměru kol. A tak je ale super, že po tolika chudých letech se kšefty hnou, když 29 prodeje o tolik nezvedlo.
Když jsem nazul na Rychleby 2.4 tak jsem vlastně jezdil taky na 27,5 :)
Asi nejlépe vystiženo zde:
http://cykl.cz/item/o-soucasnosti-a-budoucnosti-rozmeru-kol-s-martinem-havlenou
29" změna je, na něco dobrá na něco míň. A 27,5 = 26 v bledě modrém, prodejní fígl dobrej, praktická zlepšení 0, ale neuškodí to nikomu ;-)
Vložit komentář