Nový gravel Merida Misson - lehký, aerodynamický, rychlý
Merida přichází s modelem Mission – lehké, aerodynamické a závodně laděné kolo, které spojuje rychlost silniční Scultury se stabilitou gravelového Silexu
Merida vstupuje do nové gravelové éry s modelem Mission – zcela novým karbonovým kolem určeným pro závodní i výkonnostní jízdu po jakémkoli povrchu. Novinka spojuje prvky silničního modelu Scultura Endurance a dobrodružného Silexu, k nimž přidává aerodynamické know-how a sportovní geometrii inspirovanou závodními silničními koly. Nový Mission má být odpovědí značky na rostoucí popularitu gravelových závodů – od UCI Gravel World Series až po amatérské etapové akce.
Model byl v polovině září představen novinářům nedaleko španělské Girony, města, které se pomalu ale jistě stává centrem světového gravelu. Za účasti ambasadora značky Merida Jose Antonia Hermidy a také Mateje Mohoriče tak několik pozvaných cyklistických novinářů z celého světa mělo možnost vidět, ale zejména na vlastní kůži okusit nový gravel Merida Mission. Žádné prezentace ve vydýchaném sálu s přestávkami na cafe cortado a tapas. Ne, dva poctivé dny na poctivých šotolinách kolem Girony. Mission Possible.
Mission Accomplished
Nový Mission vychází z geometrie endurance silničního modelu Scultura, ale s větším prostorem pro pláště (až 40 mm), což popravdě není mnoho pro gravel. Ale Merida říká, že je to takový "sweet spot", že chtěla vyplnit prostor mezi pohodlným Silexem a čistě závodní Sculturou. Mrk-mrk-mrk: Matej Mohorič, který s námi novináři absolvoval první vyjížďku a sám novinku představoval, měl na svém modelu pětačtyřicítky...
Každopádně se Merida rozhodně svým záměrem, vytvořit kolo, které kombinuje rychlost na asfaltu s jistotou na šotolině, trefila do černého. Ale o tom se můžete dočíst v našem redakčním testu: Merida Mission 6000 - Tenhle gravel miluje výkon
Rám nového "mišnu" z karbonových vláken označovaných jako CF4, byl kompletně vyvinut německými inženýry ve své centrále nedaleko Stuttgartu a vyroben ve své domovské továrně na Taiwanu. Rám váží pouhých 1 100 g s vidlicí pak o 500 gramů více. Ve všech specifikacích se používá stejná karbonová platforma – lehký, tuhý rám s důrazem na aerodynamiku.
Aerodynamika, geometrie a ovladatelnost
Kolo má hlavový úhel 72°, reach 391 mm a stack 569 mm, což znamená agresivnější pozici než u Silexu, ale přitom stabilní řízení. Kratší zadní stavba (419 mm) zlepšuje akceleraci a tuhost. Středové složení je posazeno níž, což přispívá ke stabilitě při jízdě v terénu.
Profil rámových trubek vychází z aerodynamické Scultury a v kombinaci s integrovaným karbonovým kokpitem Merida Team SL GR1P - dostupné pouze u tří nejvyšších modelů - přináší znatelné snížení odporu vzduchu a oku ladící čistotu řízení.
Co, na kole zaujme na první pohled jsou chladiče brzd - hliníkový chladicí prvek pod brzdovými třmeny, jenž snižuje teplotu až o 35 %, čímž zlepšuje účinnost při delších sjezdech. Nakonec může působit i jako ochrana třmenu.
Detaily, které potěší
- G.U.T. (Gear Useful Things) – integrovaný úložný prostor - vak - v dolní rámové trubce, přístupný pomocí magnetického víčka Fidlock. Slouží pro duši, montpáky či cokoliv jiného.
- DISC COOLER – žebrovaný chladicí prvek pod brzdovými třmeny
- UDH kompatibilita – rám používá univerzální patku přehazovačky, kompatibilní s novými MTB i gravel sadami SRAM a Shimano.
- Uchycení blatníků – skrytý systém umožňuje montáž blatníků bez narušení čistého designu.
- Podsedlový multiklíč - malé nářadíčko hezky po ruce - Merida minitool zasunutý v zadní části sedla
- Maximální rozměr kotoučů: 160 mm standardně, 180 mm po úpravě.
Seznam kapitol článku
- 07. 11. 2025
- Tech news
- Foto: Merida Europe a Jan Němec
Vložit komentář