TEST: Niner MCR 9 RDO - Je libo vytuněný štěrkolet?
V dnešním testu se podíváme na poměrně dost unikátní stroj, a to jak co se týká samotného rámu, tak jeho výbavy...
- 30. 04. 2021
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Jsou to v podstatě přesně tři roky od chvíle, kdy se Niner rozhodl ukázat, jak dopadlo jeho snažení adaptovat svůj virtuální systém odpružení CVA (Constant Varying Arc) pro potřeby náročných štěrkoletců. Na jarním festivalu Sea Otter Classic 2018 tak byl představen první prototyp karbonového celoodpruženého gravelu, kterým Niner tehdy sondoval, jaké ohlasy tento model vyvolá a podle toho se mělo rozhodnout teprve o jeho uvedení do sériové výroby.
Niner utíká konkurenci gravel fullem MCR 9 RDO
Uplynulo půl druhého roku, než se Niner konečně rozhoupal k tomu, že kolo opravdu pustí na trh. Mírných úprav oproti prototypu doznal jak samotný rám, tak jeho výbava. Zatímco na prototypu byla osazena atypická a upravený upsidedown vidlice Rock Shox RS1, na finální model se Niner rozhodl dát sériové provedení speciální vidlice pro gravely Float AX, kterou mezi tím představil americký Fox. Ta sice nabízela odpovídající funkci a minimalistický zdvih, ale vzhledově kolo oproti původnímu prototypu značně degradovala.
Niner potvrdil příchod celoodpruženého gravelu
Na druhou stranu zadní odpružení a jeho integrace za sedlovou trubku se speciálním zmenšeným tlumičem, jehož lockout se ovládá dálkově, snad ani nešlo udělat lépe. Opticky sice rám vypadá, že má hodně položenou sedlovou trubku, ale ve skutečnosti je to vcelku normální hodnota 73,3°.
Spodní vahadlo zadní stavby je zde umístěno klasicky ninerovsky pod středovým složením, ale zprava ho kompletně zakrývají kliky s převodníkem, a to i v případě, že se rozhodnete pouze pro jednopřevodníkové provedení. Šikmo situované řetězové vzpěry dávají více místa pro řetěz, takže nedochází k jeho častému kontaktu se zadní stavbou, která je stejně pro všechny případy opatřena gumovou ochranou po celé své délce.
Vedení kabeláže je zde kompletně uvnitř rámu, a to včetně zadní stavby. Jedinou výjimkou je středové složení, kolem kterého jdou hadice spodem, aby se vzápětí zanořily do zadní stavby.
Středové složení je tu lisovaný PF30 a zadní stavba počítá s flatmount brzdovým třmenem, jen si připravte delší šrouby pro jeho uchycení, protože tu nenajdete žádné výrazné vybrání či zapuštění.
Seznam kapitol článku
- 30. 04. 2021
- zobrazeno: 36741x
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Co to je prosím za kotouče a jak to s nima brzdí proti standartu? Díky :-)
Dobrá definice naprostého nesmyslu :D :D
lalin — #1 sting 6 díra, zazoomuj si na obrázek.. jak brzdí, to nevím
lalin — #1 https://www.koloshop.cz/brzdy-brzdove-kotouce-188/Sting-ST-SL140-brzdovy-kotouc-140mm.html
Pavel Nový — #4 moc díky! Teď už jen otázka zda to i brzdí nebo je to jen designovka...
Ošklivé, zbytečné.
lalin — #5 Myslim, že to bude cajk, vzhledem ke keramice. Viz Campa Bora, která má díky keramice snad nejlepší brzdný vlastnosti ze všech. Otázka jen, jak dlouho vydrží kotouč a destičky
Honza S. — #6 ošklivost je subjektivní (díky té vidlici mi to taky přijde nehezké). Zbytečné to určitě není.
Ten představec na mě nepůsobí jako pěst na oko. Dokonce ani to víčko hlávka:) (očekával bych, že po použití patřičného firemního nářadí pod ním najdu něco praktického :) )
Vložit komentář