KTM e-Lycan TEST
Poněkud z jiného soudku jsme vybrali bike pro náš dnešní test. Ani závodní XC, ani žádná z populárních devětadvacítek, ale elektrokolo...
- 20. 04. 2012
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
Závěrečný elektroverdikt
V tuto chvíli je asi třeba říct, že kdo chce s tímto článkem polemizovat, měl by nejprve na tohle kolo sednout a vyzkoušet si na vlastní kůži všechna jeho pro a proti. Na jednu stranu se kloníme k tomu, že pro určitou skupinu bikerů, kterým začínají z jakéhokoliv důvodu chybět ba vyjížďce síly, může být eLycan řešením, jak se nevzdat cest do terénu a přitom v něm nenechat duši.
Na druhou stranu jedním dechem dodáváme, že cílová skupina pro tento bike není velká a elektropohon u celoodpružených MTB kol nemá valné opodstatnění oproti cestovním, resp. městským kolům, kde vyšší hmotnost není zas tak zásadním problémem. Nárůst hmotnosti kola ke 20ti kilogramům může být celkem velkým handicapem, který poznáte hlavně ve chvíli, kdy vám uprostřed lesa dojde baterka a vy budete odkázáni na svou vlastní sílu.
Troufáme si trvrdit, že kvůli omezení maximální rychlosti na 25km/hod a stále ještě relativně malé kapacitě baterie v poměru k její hmotnosti nedokážete absolvovat celodenní vyjížďku v náročnějším terénu bez toho, aby vám došla baterie, nebo jste byli nuceni pro zachování její kapacity pohon častěji vypínat. V okamžiku, kdy pak baterii zcela vybijete, je pro vás tento bike zbytečnou přítěží. Namísto toho, aby vám jeho motor pomáhal, přidá vám několik kil hmotnosti, a ačkoliv se pak s tímto kolem dá jet, vyžaduje to poněkud více námahy.
| Technické parametry | ||
 |
velikosti | 17; 19; 21" |
| A - úhel hlavy *) | 70° | |
| B - úhel sedlovky *) | 73° | |
| C - délka rámu *) | 592 mm | |
| D - výška sedlové tr.*) | 480 mm | |
| E - rozchod kol *) | 1098mm | |
| F - délka zadní stavby *) | 432 mm | |
| G - výška středu *) | nezjištěno | |
| hmotnost kola (bez pedálů) | 19,88 kg | |
*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19".
Kupovat si kolo na občasné 30km tripy za 90 tisíc tak rozhodně nebude chtít běžný mladý biker v plné síle, ale spíše dobře situovaný starší jedinec, kterému přinese intenzivní potěšení z jízdy. Každý se nemusí vyžívat v sedmdesátikilometrových vyjížďkách, a pokud víte, co od biku očekáváte, tak vás rozhodně e-Lycan bude hodně bavit. Vás, nebo třeba vaši méně zdatnou přítelkyni, ze které se tak rázem stane lídr víkendového bike tripu.
Kompletní informace o modelech KTM najdete na webu výrobce www.ktm-bikes.at.
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
Seznam kapitol článku
- 20. 04. 2012
- zobrazeno: 80104x
- Testy - Recenze
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Dovolím si nesouhlasit s Vaším výrokem, že konkurence tohoto kola není.
Co takové Haibike eQ xDuro?
http://www.haibike.de/produkte_detail_en,,4879,detail.html
Řekl bych že je hodně podobné a měl jsem i tu čest ho vyzkoušel na veletrhu v Brně.
U městských kol elektromor chápu, u MTB už ale ne. Nenašel jsem jediný rozumný argument proč ano.
Lidská lenost nezná mezí....
algheroteam — #2 Marián Josefík — #3 jasně, ale co to brát jako alternativu pro přítelkyni? Až se to víc vychytá a bude to mít cca 15kg a větší výdrž baterie, tak si vyjede přítelkyně se mnou a ještě budu mít co dělat abych stíhal, a ona bude mít aspoň nějaký pohyb než žádný. A nebo pro někoho kdo je třeba po úrazu, souhlasím že to není pro každého ale jinak bych to úplně nezatracoval...
Z mého hlediska a dosavadních zkušeností není zvolená sada BionX do terénu vhodná. Prakticky je to i v článku popsané. Kdysi byla jedinou možnou a to až do doby, než Bosch představil svůj středový elektropohon. Ten pracuje na zcela jiném principu a hlavně ve prospěch jezdce. Když potřebuje jezdec nejvíc pomoc, tedy v kopci, pomůže. Neovlivňuje přední ani zadní kolo, zachovává kolo vyvážené a tak odpodají i defekty. Doporučuju vyzkoušet například Haibike eQ xDuro FS RX (http://www.elektrobikes.cz/Elektrokolo-Haibike-eQ-xDuro-FS-RX,303.html) a porovnat :-))
Elektrokola se s rozvojem technologií a změnou legislativy EU změní v pokročilé lehké e-motocykly, o tom není pochyb. Nesmyslným kreacím jako je motokolo v testu se budem jen smát. Jen by mě zajímalo, proč se vozidlo s motorem propaguje a testuje na cyklistických stránkách...
panzdenda — #6 Protože se jendá o kolo s asistovaným šlapáním a ne motokolo. Kdo nezkusí, prakticky nepochopí. A když už zkoušet, tak terénní se středovým pohonem a ne městský...
I mrzáci si ted mohou dopřát jízdy na kole :-)
Kdybyste tu predstavovali napr. 4-kolku na ktery muze jezdit clovek na vozicku v terenu nebo bajka pro lidi co maj jen jednu ruku, bylo by to v poradku a navic chvalihodne. Ale motorka? Uz se tesim jak me 130 kilovej "bajker" na takovem "kole" bude prohanet nekde po singltrailu....ach jo
MartinKrajicek — #9
Beru to tak, že někdo nemá v pohodě třeba kolena a tohle mu pomůže s nějakou stojkou nebo celkově stoupáním.
Ale s tím proháněním je to pravda. Ve středu mě těžce prohnal borec na e-kole. Jelo mu to cca 40 km/h po rovině. Na bajku jsem neuvisel :-)
Vložit komentář