BMC uvádí závodní gravel Kaius 01
Švýcarské BMC představilo svou vizi opravdu rychlého "aero" štěrkoletu, vycházejícího ze silničního modelu Teammachine SLR...
- 09. 09. 2022
- Petr Bureš
- Tech news
- Foto: BMC
BMC patří ke značkám, které investují do vývoje gravelbiků opravdu hodně úsilí, peněz i času a díky tomu mají v tomto segmentu poměrně širokou nabídku modelů včetně těch celoodpružených. Nyní však nastal čas na to, rozšířit nabídku gravelů o prémiový závodní, tedy rychlý a lehký model a tím se stává tato novinka, pojmenovaná Kaius 01.
Když se nad tím zamyslíte, tak zjistíte, že to vlastně není žádá věda. Pro značku, která nabízí profi silniční závodní materiál, nemusí být zas tak velký problém vzít špičkový silniční rám a uzpůsobit ho pro použití s širšími plášti. Nový Kaius je tak vlastně hybridem mezi silničním Teammachine SLR a gravelovým URS modelem.
Kaius 01 byl od počátku navrhován jako nekompromisní závodní gravelbike. Důraz je zde proto kladený na závodní geometrii, co nejnižší hmotnost, ale také na ultimátní aerodynamiku a co možná nejlepší komfort pro jezdce.
Pro stavbu této novinky konstruktéři využili zkušeností s vrstvením karbonu, které mají z navrhování ostatních silničních modelů. Kombinací vyztužení některých částí a přesného kladení a orientace karbonových vláken, především v rámci sedlové trubky, středového složení a zadní stavby konstruktéři docílili ideální kombinace poddajnosti a komfortu, při zachování tuhosti a schopnosti skvělé akcelerace.
Ohledně designu a tvarování jednotlivých trubek byly prakticky zkopírovány kontury ze silničního modelu Teammachine SLR. Výsledkem je 910 g těžký rám osazený 400 g vidlicí, které jsou v obou případech uzpůsobeny pro osazení širších gravelových plášťů.
Oproti Teammachine SLR rámu má Kaius samozřejmě několik odchylek. Patrný je zde větší sloping horní rámové trubky, pochopitelně robustnější vidlice, ale také silnější horní vzpěry zadní stavby. Na rozdíl od Teammachine SLR je zde vykousnutá sedlová trubka, která dává více místa pro širší plášť při zachování sportovní geometrie a 420mm délky zadní stavby.
Když už je řeč o použitých pláštích, tak BMC koncipuje tento model pro pláště šíře 42 mm, nicméně rám je podle technické specifikace schopný pojmout až 45 mm široké pláště.
Ohledně technických specifik je tu pak ještě několik dalších údajů:
- středové složení: PressFit PF86
- flatmount úchyty pro brzdové třmeny
- 12mm klasické pevné osy na obou kolech
- plně integrovaná kabeláž se vstupy hlavovým složením
- kompatibilita s MTT Redshift odpruženým představcem (není součástí)
- možno osadit přesmykač a dvoupřevodník
Na rozdíl od více "cestovatelsky" laděných modelů Kaius 01 logicky nepočítá s použitím nosičů, ani na něm nenajdete extra velké množství pinů pro umístění dalších košíků, brašen či jiného příslušenství. Horní rámová trubka však počítá, díky dvěma šroubkům, s umístěním alespoň malé příruční brašničky na základní drobnosti či svačinu.
Ohledně geometrie je zde kombinován o něco delší reach s kratšími představci, při zachování silničních sportovních úhlů 72° hlavy resp. 73° sedlovky. K dispozici je celkem šest velikostí od 47 do 61 mm.
Kvůli závodním preferencím jsou také použita poměrně úzká aero řídítka, která jsou v případě nejvyššího modelu plně integrována s představcem, zatímco u dostupnějších modelů jde o klasickou kombinaci řídítek a speciálního "kapotovaného" představce, kompatibilního s vnitřním vedením kabeláže.
Standardně je také osazena profilovaná aero "D" sedlovka, nicméně v případě potřeby je možné, díky speciálnímu adaptéru, osadit do rámu také teleskopickou sedlovku, pro kterou je rám plně kompatibilní, co se týká vnitřního vedení pro její ovládání. Oba typy sedlovek jsou fixovány prostřednictvím integrovaného vnitřního sedlového zámku.
Seznam kapitol článku
- 09. 09. 2022
- zobrazeno: 17151x
- Tech news
- Foto: BMC
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Kruh se uzavřel jsme zase zpátky u cyklokrosového kola tam kde se gravel zrodil. Na silnici ten krám oproti silničnímu kolu nejede a v terénu se normálnímu biku nevyrovná. Další zbytečnost na světě pro lidi co chtějí být in .
Freebike12345 — #1 Jenže cyklokros nikoho nebere, bylo třeba tomu dát cool jméno.
Freebike12345 — #1 blue — #2 souhlasim a podepisuji v plnem rozsahu :-)
A teď už mi jenom někdo vysvětlete, proč se o silničce píše na tomhle webu...?
Honza S. — #4 tak zase lepsi psat o silnickach, nez o motorkach...
vypadá to super, ideální řešení pro někoho kdo chce jedno univerzální kolo,jen by mohli přidat hliníkový, cenově dostupnější modely
Za mě super. V 1x12 a obout to na g-one, tak je to dost rychlé na silnici a dá se s tím letět šotolinka, případně hrubší terén. Jen ty ceny, to je jak za auto nebo motorku.
karel.neugebauer.7 — #7 Hrubší terén, co si pod tím představit? Viděl jsem teď o víkendu, jak to "letí", na Mácháči. Gravelisti se nechytali ani přes kořeny, ani v písku, ani vlastně v ničem. Jen tak celkem překáželi na trati... A na silnici to smázne i levná hliníková silnička.
PeteV — #6 Nic univerzálního neexistuje. Možná tak pro ty co nikdy na pořádný silničce nebo biku neseděli. Gravel je jen jiné (cool) jméno pro staré dobré cyklokrosové kolo a to je dobré jen na zimu na závody .
Vložit komentář