Author Master TEST
Hardtaily v cenové relaci padesáti tisíc korun jsou poměrně žádanou kategorií a uspokojí zejména amatérské až poloprofesionální závodníky. Co nabízí domácí Author? Pojďme se podíva
- 04. 07. 2011
- Jaroslav Tichý
- Testy - Recenze
Master v terénu
Praktický test je to hlavní a teprve zde se objeví kladné a záporné stránky našeho biku. Tento stroj určený pro závodní cross country jsme prověřili na všech možných nástrahách, a tak se Master dočkal kamení, kořenů, technických sjezdíků, šotolin, singlů ale také asfaltových přesunů. Kde se mu dařilo nejlépe a kde naopak pokulhával?
Zaměřme se nejdříve na přednosti rámu. Master vyniká dokonalou tuhostí, což se projeví zejména při akceleraci. Nedochází k žádnému nežádoucímu kroucení a při přenosu síly tak dochází k minimálním ztrátám. Při jízdě ze sedla máte pocit, že rám se ani nehne a veškerá síla jde do zadního kola. Ačkoliv by se zdálo, že pevná osa je „zbytečnost“ u XC kola, musíme říct, že rozdíl je znatelný. Přední část biku je perfektně tuhá, pevnou osu oceníte zejména při razantním brzdění a nutnosti rychlé změny směru jízdy.
SID umožňuje přesné nastavení pro danou váhu jezdce a individuální preference. Tlakem ve dvou vzduchových komorách lze doladit tvrdost a citlivost, horním šroubem na pravé noze lze povolit nebo přitáhnout práh locku, vpravo dole najdeme 
nastavení odskoku, které lze klasicky štelovat od zajdojelena až po želvu. Zamykání je vyvedeno na pravou stranu řidítek a ovládání je řešeno páčkou pushlock. Ta má dvě polohy – otevřeno a zavřeno, odjištění se provede opětovným přimáčknutím páčky. Během testu vše fungovalo jak má v 99 % případů, i přesto musíme zmínit, že systém je poměrně citlivý na čistotu lanka a bowdenu. Občas se tak může stát, že lanko zůstane lehce viset a odjistí se až při nárazu, pokud mu dříve nepomůžete rukou...
Pohon je zajištěn sadou X. 9 od SRAMu až na výjimku klik FSA. Jako plus hodnotíme rozhodně „čistotu“ osazení. Author se vyvaroval jak kombinace v rámci značky, tak i občas dosti kostrbaté kombinace Shimana a SRAMu pomocí různých sad komponentů. X devítka chodila precizně a bez obtíží. Z pohledu jezdce lze zaznamenat zejména tyto vlastnosti: u SRAMu nenajdete grafický indikátor převodu, horní páčka (odřazování) umožňuje pouze pohyb ve směru jízdy, spodní páčka svým rozsahem zařadí stejně jako (skoro)konkurenční XTčko o 3 převody, avšak chod X.9 je pocitově delší. X.9 nabízí relativně velké a dobře do ruky padnoucí páčky, bonusem je možnost matchmakeru, o kterém bude pojednáno později. SRAM používá technologie 1:1, což v překladu znamená, že pohyb lanka o jeden milimetr vyvolá milimetrový pohyb na přehazovačce. Dle slov SRAMu je tento systém více odolný vůči nečistotám a ulehčuje nastavení.
Brzdy Avid Elixir 3 ve spolupráci se 160mm kotouči pracovaly spolehlivě a tiše během celého testu. Nenechte se zmýlit 160mm předním kotoučem, výkon je naprosto dostačující a o výměně za větší by bylo možné uvažovat pouze v případě, že by bike byl používán v opravdu velmi kopcovité oblasti. Vzdálenost páčky od řidítek lze snadno nastavit pomocí ovládacího kolečka. Nástup brzd je poměrně silný, ale nejedná se o žádnou jedovatost, modulace zůstává i přes ostrý výkon dobrá a na charakteristiku si rychle zvyknete. Snad ve všech situacích stačilo brzdit pouze jedním prstem.
V rámci ušetření místa na řidítkách a designové jednoduchosti bylo použito matchmakeru – jde o spojenou objímku brzd, řazení a v tomto případě i locku vidlice. Malou výtku bychom však přeci jen našli. Zamykání vidlice, které je umístěno na straně objímky směrem k představci, se při optimálním nastavení brzdových pák dostává lehce dál od gripů, než by bylo potřeba. Ti, co nemají abnormálně dlouhé prsty, tedy vlastně palec, si občas budou muset pomoci posunutím ruky neboť na páčku dosáhnou s obtížemi.A že je na řidítkách potřeba šetřit místem potvrzuje i jejich šířka – 580 mm lze v dnešní době širokých řidítek považovat za relativně úzkou hodnotu. V případě, že by bylo potřeba přidělat na řídítka rohy, místa moc nezbývá a úchop bude ještě užší. Tento posed je tak trošku oldskůlově XCčkový, trend je dnes hold trochu jinde. Na obranu Mastera ale musíme říct, že natáženější posed a užší úchop jdou ruku v ruce se sportovním a výkonostním stylem jízdy.
Tento fakt jde také ruku v ruce s chováním biku – šiřší úchop byste ocenili v technických pasážích a sjezdech neboť bike je na těchto místech lehce zbrklý a vratký. Naopak na rovinkách a ve výjezdech je na tom o dost lépe. Tlumící schopnosti rámu lze považovat za velmi dobré, přestože v tomto případě nemůžeme hovořit o žádném laboratorním testu – na tlumení se podílí také pláště, sedlo a sedlovka. Vlastnosti Masteru jsou dobře vyvážené, čím může zaujmout je zmíněná jednotnost sady, vidlice a také cena. Nelze však říct, že by jakkoliv vybočoval z průměru a očekávání karbonových hardtailů. Rozhodně by mu ale prospěla širší řidítka.
V případě nutnosti přesunout se po asfaltu nebo jiném tvrdém povrchu Author splňuje očekávání. Perfektně tuhý celek a příhodná geometrie zde sklízí úspěch.
Karbonový rám a sada X.9 s sebou přináší v rámci dodržení ceny také některé oběti. U kol nehledejte žádnou exkluzivitu – Author používá vlastní náby a ráfky. Na tomto místě je určitě dostatek prostoru pro další tuning. Kola navíc neumožňují jakoukoliv přestavbu na bezdušáky. To snad jen pomocí sad, které některé firmy nabízejí, výsledek je však lehce nejistý. Pláště GEAX Barro race drží hlavně na suchém povrchu, v blátě a na měkkém podkladu nijak nevynikají.
 |
 |
| - tuhý karbonový rám | - težká kola, chybá bezduš. verze |
| - SID s MAXLE osou | - umístění páčky locku vidlice |
| - jednotnost osazení | - úzká řidítka |
| - sportovní geometrie | - pouze jedna barevná varianta |
Seznam kapitol článku
- 04. 07. 2011
- zobrazeno: 62257x
- Testy - Recenze
Diskuze k článku
pokud se nemýlím, tak ráfky by měly mít okolo 400gramů, stejně jako pláště. Těžší tam jsou jenom náby a 32drátů.
SRAM používá technologii 1:1, ale ne u desetirychlostních sad. Viz www.sram.com
Domácí author made in Taiwan :D :D lol karbon hoj..nejni nad kvalitní hliník tipu Easton ultralite či scandium
JFNT: Zdravím, podle všeho by mělo být 1:1 u 10ti rychlostního řazení X.9 - viz http://www.sram.com/sram/mountain/products/sram-x9-10-speed-trigger-shifter používá EA = easy actuation, což je právě 1:1...
jardaT — #4 Jenže ono to právě 1:1 v praxi není. To je taky důvod proč devítkový komponenty SRAM nejsou kompatibilní s těmi desítkovými. 1:1 je ale desítkový Shimano, který je kompatibilní s devítkovym SRAMem. Pravý maďarský... :)
ty jsi nejak chytrej.a kdo nevyrabi ramy na taiwanu??
Vložit komentář