TEST: Stumpjumper Expert 2021
Lehčí a rychlejší z dvojice nově představených Stumpjumperů pro letošní rok jsme měli možnost podrobit redakčnímu testu. Tady jsou naše dojmy...
- 15. 01. 2021
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Jízdní dojmy předčily očekávání
Musel bych si dát hodně práce, abych spočítal všechny Stumpjumpery, na kterých jsem kdy měl možnost jezdit. Netvrdím, že to byly všechny modely od úplného počátku jejich vzniku, ale byla jich většina. Vidět a mít možnost průběžně srovnávat, jak se mění a kam se posouvají, je jako sledovat dítě od jeho narození až po dospělý věk. Dnes tu máme další generaci, která se od té první devětadvacítkové, uvedené kdysi dávno, liší opravdu strašně moc a není to jen o tom, že tu jsou moderní 1x12 převody, ale hlavně o zcela jiném pohledu na geometrii.
Specialized jsem dlouhou dobu bral jako spíše konzervativní značku, které se nepouští do žádných větších experimentů s úhly a délkami a generaci od generace se posouvá jen poměrně střídmě (politicky korektně řečeno). Jenomže jiní zjistili, že dříve "úlet", za který bylo chápáno poměrně velké položení vidlice u 29" kol, se dá ustát i s vyššími zdvihy a velmi slušnou ovladatelností kola, a když k tomu navíc prodloužíte rám a nakopnete sedlovku, dostanete kombinaci, která má smysl a která může posunout vaše jízdní schopnosti o pořádný kus dál. Jen musíte zapomenout na roky staré dogma a nebát se navrhnout a otestovat na vlastní kůži něco, co tu ještě nikdy nebylo.
Prodloužený pocit
A věřte mi, že Specialized tohle zjistil už v rámci poslední generace svého Endura nebo předchozí generace Stumpjumperu, který vypustil poprvé v historii v novém pojetí geometrie v rámci hliníkové verze EVO a poté, co se potvrdilo, že je to cesta správným směrem, začal tuhle EVO geometrii uplatňovat i na "ne"Evo modely včetně nejnovější generace SJ 2021.
S5, tak se jmenuje velikost testovaného modelu. Nejde o ní říct, jestli je to L, nebo XXL, protože ani v jedné z hodnot se do očekávaných tabulek vlastně nevejde. Společné je pro nové rámy jedno a tím je abnormálně krátká sedlová trubka u všech velikostí. Tím tak Specialized dává najevo to, že se klidně i menší jedinec dokáže bez problémů poskládat na větší rám a nemusí u toho mít sedlovku zasunutou na maximum. Důležité je, jaký styl jízdy preferujete a podle toho si určíte, jak dlouhý rám vám nejlépe padne. Za mě musím říct, že mi S5 k tomuto trailbiku vyhovovala asi naprosto ideálně. S6 jsem sice nezkoušel, ale odhaduju, že Specialized nastavil její rozměry tak, aby rozšířili pole působnosti rámu ještě o kousek dál, než bylo loňské XLko, takže by se dalo říct, že S6 je v podstatě něco jako XXL, protože tam už hodnota reache 535 mm vzbuzuje opravdu respekt.
První pocit po nasednutí na kolo mi jen potvrdil, že tohle bude dobré. Malinko delší předklon, ale stále naprosto pohodlná pozice s horní rámovkou kdesi hodně dole pode mnou dával podivný pocit velmi nízkého rámu, který je přitom naprosto dostatečně dlouhý. Spolu s poměrně vysokým úchopem, který Specialized tradičně u Stumpjumpera drží, a to i díky 130mm hlavové trubce, dával tušit, že si to spolu zřejmě hodně užijeme.
Výšlapy snazší
U Stumpjumpera jsem nikdy nečekal, že se bude svým projevem při šlapání podobat Epicovi. Jednak proto, že jsem Epic vnímal jako méně aktivní kolo s menším zdvihem a logicky tak i menším komfortem, který nabízí, jednak proto, že je to prostě FSRko, které od svého počátku bylo stvořeno pro maximální citlivost odpružení a ne proto, abyste z něj udělali nějakým lockoutem hardtaila. Ano, byla tady doba, kdy se i na Stumpjumpery Specialized pokoušel dávat chytré tlumiče s Brain vychytávkou, ale od toho po čase upustil, aby se opět vrátil k aktivnímu průběhu odpružení.
Jenomže druhá z výše uvedených věcí už konkrétně u této generace SJ neplatí. FSRko tu totiž už nenajdete. Pocitově je to znát, ale není to tak velký průšvih (co se týká aktivnosti odpružení), jakého jsem se obával. Pravdou je, že tu Specialized vsadil jen na 130mm zdvih a ten celkově nepotřebuje zadní zdvih zdaleka tolik jako vysokozdvihové verze EVO nebo Enduro biků.
Výjezdy kontra zadní odpružení. Docela dlouho jsem přemýšlel, jak chování zadní stavby popsat, resp. jak popsat to, že se její projev liší od loňského modelu, ale nikoliv výrazně. Specialized uvádí, že jde kolo více za pedálem a má optimalizovaný antisquat. V praxi se ale pod vámi kolo stále trochu pohupuje, byť možná o poznání méně než předchůdce, ale pokud chcete stejně pořádně zasprintovat na silnici nebo polní cestě, stejně bude pro vás lepší si tlumič zalockoutovat.
Naopak co se týká aktivity odpružení při plně otevřeném tlumiči, přiznám se, že nemůžu říct, že by došlo k nějakému výraznému posunu k horšímu či tupější odezvě odpružení. Ano, je zde o malinko méně zdvihu, než kolik bych čekal u takto pojatého biku s takovouto geometrií, ale jak říkám, že by zjednodušením kinematiky nějak utrpěla aktivnost odpružení, kterou je Stumpjumper známý po dlouhé roky, to se říct nedá.
Co naopak posunulo vlastnosti kola ve výjezdech, je strmější úhel sedlovky. Šlapete tak v podstatě pod sebe, zatímco zadní kolo je za vámi a necítíte absolutně žádnou tendenci nestability či nervozity ani ve strmých výjezdech. Trochu jsem se bál poměrně vysokého úchopu, ale právě výrazně delší reach dává dostatek prostoru pro práci s těžištěm, takže není problém s udržením bezpečné trakce obou kol.
Ve sjezdu jako přikovaný
Asi největší rozdíl pocítíte ale při jízdě z kopce. Kočírovat tuhle 1268 mm dlouhou věc je totiž jedna velká radost. Bike pod vámi sedí jako přibitý. Ani známka nějaké nervozity nebo neochoty podívat se za roh. Čím víc rychlejší jste, tím víc jistější je i váš bike. 780 mm široká řídítka dávají naprostou kontrolu nad kolem, a to i díky jejich tuhosti, za kterou může robustní 35mm průměr. S řízením se tak rozhodně nijak neperete, spíš jen tak v poklidu kontrolujete, abyste nevyjeli z ideální stopy.
Pokud se pak dostanete do situace, kdy je potřeba zabrzdit a projet trialový úsek, počítejte s tím, že máte prostě o deset centimetrů delší bike než před deseti lety a zatočit s ním kolem stromu chce trochu umu, dobrého odhadu a v nejhorším případně i šlápnutí si či odhození zadního kola. V tomto ohledu přiznávám, že jistá míra větší neohrabanosti a lenosti rychle zatáčet tu je, ale jiné výhody této geometrie podle mně výrazně nad tímto pocitem převládají. Jo a ještě na jednu věc jsem zapomněl a ta je obligátní; Stumpjumper má nízko těžiště ale také hodně nízko střed. Tohle je klasika, na kterou občas zapomenu, když se nechám unést. I v tomto případě mě to jednou skoro vytrestalo, když jsem si přišlápnul v zatáčce a chycený kořen mi málem vystavil nehezkou stopku. Osobně bych ale rozhodně na tomto nic neměnil už proto, že jsem celý test ponechal bike ve spodní pozici nastavení tlumiče, to znamená s nižším středem a položenější vidlicí. Upravit se to dá o půl stupně na úhlu a o 7mm na výšce středu, to jen pro upřesnění.
Poslední pocit z používání kola, který jsem získal po pár výjezdech i trailech, souvisí s jeho hmotností. Nevím, jak moc velkou roli hraje jen 130 mm zdvih zadní stavby, ale bike mi přišel až neuvěřitelně lehce manipulovatelný a snadno odlepitelný od země. Přeskočit si s ním velké kořeny ve sjezdu je radost, troufnout si i na větší bunnyhopy jsem zjistil, že je také docela snadné a pokud jsem měl hlavě uloženu nějakou předchozí informaci o tom, jak se choval jeho předchůdce, tak nový model je podle mě takový celkově light sympaticky vyladěný, byť tu chybí lehčí a tužší kola a dokážu si představit, že v tomto ohledu bude S-Works ještě o poznání dál, ale také o sto tisíc výš a to je rozdíl, který ne každý kvůli pár dekům hmotnosti skousne.
Jednu připomínku bych ke kolu ale přeci jenom měl, a to dost výraznou. Týká se převodů. Ty jsou tu totiž nastaveny hodně do pomala a to je podle mě škoda. Už kazety 10-50z. zvládly vyjet i s 32 zubovým převodníkem hroznej kopec, ale tady je nejlehčí převod 30-52 a to je, jak to říct, absurdně nesmyslný převod na kolo, od kterého čekáte, že na něm budete chtít čas od času i výletit a rychleji se přesouvat z A do B.
To, že se nenadřete do kopce a nohama i netrénovaný jedinec utočí nesmyslný sklony, je sice hezké, ale jakmile se chcete trochu víc rozjet po trailu nebo lesní cestě, zjistíte, že první, co na kole budete chtít vyměnit, je právě převodník. Za třicet dvojku minimálně, já bych dával tedy rovnou třicet čtyřku.
Jinak bych ke komponentovému osazení neměl dalších výtek, snad jen již zmiňovanou plastovou páčku teleskopické sedlovky bych nahradil kovovou verzí, aby lépe korespondovala s XO1 řazením. Ale chápu, pět dolarů rozdíl na kole v takovém množství by Spešl neustál (humor :-).
Seznam kapitol článku
- 15. 01. 2021
- zobrazeno: 28488x
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Kde prosím je na tom kole nový vak na vodu, o kterém píšete? :-) Proč píšete v množném čísle (...tady jsou naše dojmy ...), když už mnoho let nám předkládáte své testovací rozumy jen vy? :-) Opravdu tam nemáte někoho jiného aby do testů přinesl něco nového?
Vak na vodu je příslušenství, které je schované uvnitř rámu kam se chodí odklopením krytky pod košíkem na láhev. Další testeři píší méně často ale píší a letos už se docela polepšili co do množství, Hledejte podpisy Tomáše Růžičky, Honzy Měšťáka, nebo Kuby Jirků, každý z nich letos pár kol udělal ;-)
Konečně se stává inside-bidon skutečností i pro Mtb. Na 1000miles jsem to chtěl řešit šprckou nebo něčím podobným, hadici natáhnout místo lanka na smyk a bylo by.. tak snad to okoukaj (od spešla) i další výrobci
Pěkný článek :-)
Akorát cavyky se píší s ypsilonem.
To, ČÁRKA co mě baví na Stumpjumperu už hezky dlouho, ČÁRKA jsou i jeho vychytávky. vnitřní S VELKÝM V na začátku věty.
flašky, ČÁRKA ačkoliv
Obecně můžete psát méně složité věty, je tu spousta případu, kdy si sám nejsem jist, zda ne/jsou čárky správně :-)
bolo by vhodné opraviť, že tá 34-ka nie je "len" Performance, ale Performance Elite, čo znamená, že má aj novú Grip2 patronu...
Vložit komentář