TEST: Mondraker Crafty R
Prověřili jsme all-mountain ebike Mondraker Crafty R a rovnou musíme varovat; jízda na tomto stroji způsobuje závislost...
Španělská značka Mondraker se svými geny pevně spojenými s Alicante už pár let trh zásobuje nejen špičkovými koly, ale také elektrokoly. A model Crafty pro sezonu 2021 patří mezi silné hráče na dnešním elektrifikovaném hřišti.
Do redakce jsme už vloni na podzim dostali hliníkový model Crafty R s doporučenou MOC 156 tisíc Kč, v této all mountain řadě, jenž má v nabídce celkem 6 modelů se jedná o druhý nejlevnější kousek. Z trojice hliníkových modelů se tak nachází přesně uprostřed nabídky, nejostřejší karbonové dělo pak pořídíte za 338 tisíc!
Mondraker je známý svou snahou o opravdu funkční, ale i líbivá a designová kola, svou filozofii a zkušenosti pak konstruktéři do Crafty promítli bezchybně.
Na rámu je k obdivování mnoho zajímavých detailů, asi tím nejvýraznějším je napojení horní rámové a dolní rámové trubky na hlavu, kde vznikl malý trojúhelníkový otvor v duchu enduro modelu Foxy, z nějž konstrukce vychází. Zaujme i poměrně malé vahadlo „vybroušené“ z jednoho kusu materiálu. Naopak, co bylo na první pohled špatně a v podzimních plískanicích se potvrdilo, bylo umístění konektoru pro nabíjení těsně pod baterií na spodní rámové trubce, tedy v místě, kde spodní rámovka schytává nejvíce špíny od předního kola. I když je konektor pochopitelně ukryt pod dobře těsnící gumovou krytkou, bláto a nečistoty se samotnému spoji časem nevyhnou.
Konstrukce elektrifikovaného rámu vychází logicky z neelektrických modelů, tedy konkrétně z modelu Foxy. Středová pasáž pochopitelně musela být upravena kvůli zástavbě středového pohonu a taktéž upravena musela být i kinematika zadní stavby a umístění spodního vahadla virtuálního systému Zero. Tlumič v tomto případě sice už neprochází sedlovou trubkou, ale zůstává před ní, nicméně stále se jeho spodní čep nachází přímo na dolním vahadle zadní stavby, takže se o tlumiči dá hovořit jako o plovoucím.
Spodní rámová trubka má oproti Foxy jiný sklon a samozřejmě i výrazně robustnější průřez, který je dán přesnou specifikací tvaru použité baterie Bosch Powertube s kapacitou 625 Wh.
Španělský Mondraker je věhlasný tím, že u svých kol nešetří opravdu dlouhým reachem. Výjimkou samozřejmě nejsou ani nejnovější ebiky. 470 mm na testované eMko bylo ještě nedávno obvyklou hodnotou pro rámy velikosti L. Mnoho výrobců má dnes u velikosti M o poznání nižší číslovku. Sedlový úhel 76° kombinovaný s hlavovým úhlem položeným na 65,5° tvoří spolu se 455 mm dlouhou zadní stavbou mix, který z kola dělá vskutku stabilní tank, který jen tak něco nerozhází. A to jak z kopce, tak i do kopce.
Seznam kapitol článku
- 23. 02. 2021
- zobrazeno: 27443x
- Testy - Recenze
- Foto: Jan Němec
Jan Nemec
11733 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz, vášnivý biker a gravelista, který se třicet let pohybuje v prostředí bikových závodů u nás i ve světě. Šéfredaktor zpravodajské sekce, fotograf a píšící reportér.
Diskuze k článku
Clanky o mopedech patri snad na jiny server, ne?
trance28 — #1 Toto je zrovna super sportovní náčiní ty mopede :-D
Frybis — #2 Motor + pedály = moped...ty sportovní náčiní :-) :-) :-)
Frybis — #2 tak pokud se to pouziva misto cinky, tak mas urcite pravdu, sportaku...
trance28 — #4 G23 — #3 Pánové, kluci, hoši - jeli jste někdy na tom? Jeli jste někdy na něčem podobném? Jeli jste někdy v terénu, kterým neprojede desetiroční dítě?
Frybis — #5 Nejčastější otázka elektrikářů...:-) Jo, jel, ale já bych i bez toho věděl, že mi motor pomůže...:-) :-) :-) Víš, řekl bych, že sport je právě o tom, že ani sám sebe nepodvádíš a dostaneš se do cíle za pomoci svých sil...a někam se prostě nedostaneš. Samozřejmě, ať si každý jezdí na čem chce, jen bych ježdění na mopedu neříkal cyklistika!
Frybis — #5 a podstata tveho prispevku je v cem?
trance28 — #7 No právě v obtížnosti a v určitých okamžicích nemožnosti se dostat místa technicky náročná. Málokdy v létě sednu na elektro, ale v zimě to je naprosto top doplněk... no a hle, vono to pak jede i mezi lidmi, co na elektro koukají skrz prsty jako ty a G23. Jde právě o ty možnosti, které v dnešní době naštěstí máme. Dříve se například na Aprílové osmičce v Teplicích nad Metují jezdilo prakticky s nulovými zdvihy to, kde nyní maj neschopnější enduristé problém. No a právě o tom to je, dříve to napadlo jet jen 20 eliťáků a nyní to zkusí 200 hobíků. Byl tenkrát někdo, kdo by se skrz prsty díval na ty, co nemají 40mm zdvih vidlice ale 60 nebo 80? Vždy se bude odsuzovat krok dva napřed? Zrovna toto kolo mám a je to naprosto skvělá věc, já si na tom v zimě zablbnu a v létě na tom moje žena mrkne na místa, kam by se na kole podívalo možná jen pár eliťaček.....
Frybis — #8 Srovnávat evoluci v odpružení MTB s motorizací je solidní úlet. Něco jiného je vývoj v kategorii a zavedení nové, jiné kategorie.
Frybis — #8 no prave... Fakt by bylo lepsi, kdyby se na nejaka mista "dostalo mozna par elitacek"... Preber si to, jak chces
Vložit komentář