TEST: Mondraker Crafty R
Prověřili jsme all-mountain ebike Mondraker Crafty R a rovnou musíme varovat; jízda na tomto stroji způsobuje závislost...
Bosch CX Performance a ti druzí
Zákazníci, kteří se poohlížejí po elektrokole, mají zpravidla trochu jiné preference než čistokrevní bikeři, vybírající si klasický bike. Nedívají se primárně na přehazovačku, nebo odpruženou vidlici, ale na pohon, velikost baterie a na to, jak se jim kolo jako celek zamlouvá. Takže tady je potřeba si v první řadě říct, že jde o pohon Bosch CX Performance čtvrté generace doplněný o plně integrovanou baterii do spodní rámové trubky s kapacitou 625 Wh. Systém pak ovládáte pomocí křížového ovladače, umístěného u levé rukojeti, který je propojený s barevným multifunkčním displejem Kiox uprostřed řídítek. Maximální elektro podpora je tu do klasických 25 km/hod.
Součástí pohonu jsou tu kované Race Face kliky Aeffect, které disponují zkrácenou délkou pouhých 165 mm a osazeny jsou plechovým převodníkem se 34 zuby. Vzadu pak pracuje Sram GX Eagle přehazovačka, která má na starost řazení na základní dvanáctkové kazetě Sram PG-1210, opatřené rozsahem 11-50 zubů.
Předních 160 mm zdvihu obsluhuje loni nová vidlice od Foxu 38 Float FIT GRIP EVOL v Performance provedení. Zadní zdvih rovných 150 mm pak kontroluje vzduchový tlumič Fox Float DPX2 LV EVOL taktéž v celočerném provedení Performance.
Mondraker nenechal nic náhodě a tento svůj ebike osadil adekvátními zapletenými koly DT Swiss H1900 Spline 29 s přídomkem Hybrid. To znamená, že jde o zesílené odolnější provedení kol určené primárně pro elektrokola. Nechybějí boostové náby, ráfky s 30mm vnitřní šířkou a adekvátně dimenzované pláště Maxxis Minion DHF/DHR tubeless ready, 3C MAXX TERRA, EXO+ Protection v rozměru 29x2,6".
Brzdová soustava čtyřpístkových Sram G2 R kotoučovek sice nepatří mezi nejvyšší modely s precizním a snadným nastavováním, ale svou roli zastavit tank v terénu by zvládat měla bez větších problémů, to i díky 200mm kotoučům použitým na obou kolech.
Zbytek osazení si na tuto Crafty osázel Mondraker prostřednictvím interní značky Onoff. Najdeme zde kokpit postavený na 30mm představci a 780mm vlaštovkách komplet na hliníku, samozřejmě. A nechybí ani 135mm dlouhé objímkové gripy Desert pouze s decentním vroubkováním spolehlivě bránícím prokluzu.
Nechybí zde ani teleskopka, rovněž vlastní značky Onoff Pija dropper internal, která dostala pro velikost M slušný zdvih 150 mm. Zakončená je pak sedlem od SDG se středovou drážkou a decentním logem Mondraker uprostřed. Mimochodem, když už jsme u té velikosti rámu, tak ještě jeden údaj - hmotnost biku. Bez pedálů jsme zde navážili 24,6 kg.
Seznam kapitol článku
- 23. 02. 2021
- zobrazeno: 27446x
- Testy - Recenze
- Foto: Jan Němec
Jan Nemec
11733 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz, vášnivý biker a gravelista, který se třicet let pohybuje v prostředí bikových závodů u nás i ve světě. Šéfredaktor zpravodajské sekce, fotograf a píšící reportér.
Diskuze k článku
Clanky o mopedech patri snad na jiny server, ne?
trance28 — #1 Toto je zrovna super sportovní náčiní ty mopede :-D
Frybis — #2 Motor + pedály = moped...ty sportovní náčiní :-) :-) :-)
Frybis — #2 tak pokud se to pouziva misto cinky, tak mas urcite pravdu, sportaku...
trance28 — #4 G23 — #3 Pánové, kluci, hoši - jeli jste někdy na tom? Jeli jste někdy na něčem podobném? Jeli jste někdy v terénu, kterým neprojede desetiroční dítě?
Frybis — #5 Nejčastější otázka elektrikářů...:-) Jo, jel, ale já bych i bez toho věděl, že mi motor pomůže...:-) :-) :-) Víš, řekl bych, že sport je právě o tom, že ani sám sebe nepodvádíš a dostaneš se do cíle za pomoci svých sil...a někam se prostě nedostaneš. Samozřejmě, ať si každý jezdí na čem chce, jen bych ježdění na mopedu neříkal cyklistika!
Frybis — #5 a podstata tveho prispevku je v cem?
trance28 — #7 No právě v obtížnosti a v určitých okamžicích nemožnosti se dostat místa technicky náročná. Málokdy v létě sednu na elektro, ale v zimě to je naprosto top doplněk... no a hle, vono to pak jede i mezi lidmi, co na elektro koukají skrz prsty jako ty a G23. Jde právě o ty možnosti, které v dnešní době naštěstí máme. Dříve se například na Aprílové osmičce v Teplicích nad Metují jezdilo prakticky s nulovými zdvihy to, kde nyní maj neschopnější enduristé problém. No a právě o tom to je, dříve to napadlo jet jen 20 eliťáků a nyní to zkusí 200 hobíků. Byl tenkrát někdo, kdo by se skrz prsty díval na ty, co nemají 40mm zdvih vidlice ale 60 nebo 80? Vždy se bude odsuzovat krok dva napřed? Zrovna toto kolo mám a je to naprosto skvělá věc, já si na tom v zimě zablbnu a v létě na tom moje žena mrkne na místa, kam by se na kole podívalo možná jen pár eliťaček.....
Frybis — #8 Srovnávat evoluci v odpružení MTB s motorizací je solidní úlet. Něco jiného je vývoj v kategorii a zavedení nové, jiné kategorie.
Frybis — #8 no prave... Fakt by bylo lepsi, kdyby se na nejaka mista "dostalo mozna par elitacek"... Preber si to, jak chces
Vložit komentář