Polygon Collosus TLE – Lehký Bosch SX v gravity balení

05. 12. 2025
Petr Bureš
Preview
Foto: Petr Bureš

Elektro Bosch My2025 Polygon

Většina výrobců, kteří dnes osazují SX pohon od Bosche, se snaží postavit co nejlehčí ebike, ale Polygon na to jde jinak a dopřál mu pořádné zdvihy...

Polygon Collosus TLE je koncipován jako lehký trailový ebike s odlehčeným motorem Bosch Performance Line SX, který míří zejména na jezdce hledající svižný projev, moderní geometrii a dostatečné schopnosti jak ve stoupáních, tak v technických sjezdech, ale nechtějí se přitom jen „vozit“, ale rádi se u toho i pořádně zapotí.

Základem celého kola je karbonový rám, navržený pro integraci subtilní baterie Bosch CompactTube 400. To má za výsledek dvě zásadní skutečnosti. Zaprvé, že mohla dolní rámová trubka zůstat poměrně úzká a bike tak nevypadá primárně jako těžkotonážní ebike, a zadruhé, že se musíte spokojit s tím, že baterie není z rámu snadno vyndavatelná, takže ji budete muset nabíjet uvnitř biku, protože pro demontáž baterie z rámu je potřeba nejprve demontovat motor.

Konstrukce rámu je zde koncipována výhradně pro full 29" kombinaci kol. Zadní stavba je tu virtuální. Zadní trojúhelník je tedy jeden celistvý kus karbonu, což zvyšuje torzní tuhost odpružení. Systém označený jako IFS-6 nabízí zadní zdvih 140 mm a proměnlivý střed otáčení díky dvojici černých hliníkových vahadel, na kterých je zadní stavba zavěšena. To, že se výrobce snažil postavit co nejlehčí, ale současně také univerzální ebike, co se geometrie a zdvihů týká, potvrzuje kombinace 160mm předního a 140mm zadního zdvihu, které se dají stále považovat za trailové, ale díky zadní stavbě se neztratí ani během delších rovinatých výletů po cyklostezkách a ani v rozbitějším terénu.

Delší délka zadní stavby 450 mm je jednotná pro všechny velikosti a přispívá ke stabilitě biku. Geometrie sází na progresivní kombinaci 64° hlavového úhlu a 77° sedlového úhlu. Reach se pak v rámci čtveřice nabízených velikostí pohybuje v rozmezí 435 až 501 mm.

Co se týká integrace kabeláže, tak se výrobce rozhodl v tomto případě ponechat klasický způsob se vstupy hadic do rámu po bocích hlavové pasáže. Vzadu nechybí samozřejmě UDH zadní patka a rám je připravený pro vysoké zdvihy teleskopických sedlovek a to jak dostatečně dlouhými sedlovými trubkami, tak i větším průměrem 34,9 mm.