TEST: Crussis Largo 9.6-L
Dneska se připravte na pohodičku v sedle testbiku, protože jsme si tentokrát sedli na čerstvou novinku od Crussisu, vybavenou nadstandardním dojezdem...
- 27. 04. 2021
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Crussis vyrostl na koloběžkách a teprve postupem času k nim přidal elektrokola. V našich končinách je to celkem unikát, protože není mnoho firem, které se specializují na tuto dvojkombinaci a vůbec nenabízí klasická analogová (neelektrická) kola. O to zajímavější je ovšem sledovat, jakým směrem se produkce této značky rok od roku posouvá a co jednotlivé modelové řady dokáží nabídnout.
Largo 9.6-L patří mezi nejnovější přírůstky v sortimentu této značky a to především díky kombinaci nového kompaktního motoru Bafang M500 s Panasonic baterií o obří kapacitě 900 Wh. Abychom byli korektní, musím doplnit ještě informaci, že stejný bike se stejným motorem umí Crussis dodat také se dvěma menšími a lehčími bateriemi a to buď 630 Wh nebo 720 Wh, které sníží cenu až o cca 8 tis Kč. Jednotlivé modely od sebe rozeznáte díky poslednímu písmenu v jeho názvu, které označuje velikost baterie obdobně jako je tomu u konfekčních velikostí (S, M a L).
Samotný rám je pro každou bateriovou variantu jiný, svařený je z hliníkových trubek třídy 6061, které se vyznačují poměrně robustní konstrukcí. Spodní rámová trubka je osmihranného průřezu, který je shora otevřený a vkládá se do něj baterie opatřená plastovým krytem přesně zapadajícím do profilu trubky. To bohužel znemožňuje mít v tomto místě košík na láhev, nicméně místo pro něj v rámu je a to na sedlové trubce.
Nevídaně masivní je zde hlavová trubka, která má soudkovitý tvar zužující se až těsně před hlavovým složením. Kromě tuhosti rámu si tento tvar vyžádala zřejmě právě robustní dolní rámová trubka a její šířka, kterou zde bylo potřeba napojit.
Podobně robustní je i zadní stavba. Tu Crussis nechal svařit pro změnu z pořádných plocháčů, které se starají o to, aby ani watt výkonu nepřišel vniveč. Zadní patky jsou klasické odlitky s žebrováním a svírají rychloupínákový náboj kola. Nechybí zde na levé straně místo pro unifikovanou montáž stojánku a také post mount adaptér pro zadní kotoučovku.
Sympaticky kompaktní je pak středová pasáž rámu, která v sobě ukrývá elektrický pohon. Ten je umístěn mírně šikmo a oproti svému předchůdci, známému pod označením Max Drive, je na první pohled výrazně menší a umožňuje tak zkrácení zadní stavby.
Moderní kolo vyžaduje vnitřní vedení a to zde nemůže chybět. Pravda, odehrává se pouze uvnitř přední části rámu, kde je kabeláž k přehazovačce a zadní brzdě tažena vnitřkem horní rámovky, ze které vychází před sedlovou trubkou a dál putuje po horních vzpěrách zadní stavby. Spodní rámovou trubkou pak vede pouze kabeláž propojující ovládání na řídítkách s pohonem.
A ještě jednu věc si dovolím na závěr okomentovat a tou je barevné a vůbec designové provedení kola. Jestli patříte mezi skalní patrioty bude se vám kombinace bílé, červené a modré líbit. Pokud byste raději nějakou konzervativnější verzi, poptávejte černé rámové provedení ONE. Na testbiku se nešetří nápisy ani logy. Těch "Crussis" jsem napočítal clkem 36, slušná dávka :-).
Seznam kapitol článku
- 27. 04. 2021
- zobrazeno: 60606x
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Proč nikdy neuvedete u článků, které jsou placené, že jsou placené? To je dokonce vaší povinností takto ty články označit. Brzy se objeví někde na fb jedna zajímavá faktura ...
Ta baterie neni vubec panasonic baterie. To je vyslovene lez. Je to cinska baterie kde jsou mozna clanky panasonic. Ale clanky nejsou baterie. Baterie se sklada z ridici jednotky BMS co je samo o sobe know-how spolecnosti. Spusob spajeni clanku a bms a rozvrhnuti uvnitr, samotny obal baterie a uchyceni claniu v ramci baterie. Vsechno tohle je cista cina. Rucne pajene kabely, cinske bms, nejasny spusob konstrukce baterie. Nerikam ze to je automaticky spatne, ale je to nejaka cinska baterie a urcite to neni baterie panasonic. Panasonic s touto baterii jako celkem nema nic spolecneho a je dost mozna jeho logo uzivane ilegalne.
Jirka Stratil — #2 stejne na tech kolech z konkurencniho srovnani neni baterie samsung ani baterie LG.
Tak tohle je bikové porno... :-D
Neměl test dělat Jarda?
A co si z testu čtenář vezme? Zřejmě neohrabané kolo, těžké - 25 kg vážící monstrum, na kterém se obtížně jezdí z kopce a ještě k tomu nefunkční brzdy. A nejlépe, aby jezdec měřil 150 cm, aby mu seděla délka kola, které vypadá jako po nárazu do stěny. Autor testu sice opěvuje jeho akumulátor, kterému říká baterka, píše o nadnormativním dojezdu a jak je dojezd pro lidi důležitý, ale sám nebyl schopen v praxi dojezd vyzkoušet, pouze ho v testu odhaduje. To je opravdu zvláštní. A teď si představte, že s těmi opravdu lowcostovými brzdami, si někdo toto kolo přečipuje a bude se po cyklostezce řítit mezi lidmi čtyřicítkou. To bude masakr. V testu je patrné, jak redaktor sám sebe ubezpečuje o pravdivosti svých zjištění, neboť si zamiloval slovo "pravda":-) To se opakuje mnohokrát. O designu kola nemá cenu diskutovat. Ale podle mého názoru se jedná zřejmě o lunaparkovou verzi:-), kterou si samozřejmě mnozí koupí.
"...O to zajímavější je ovšem sledovat, jakým směrem se produkce této značky rok od roku posouvá a co jednotlivé modelové řady dokáží nabídnout." O ano, je to tak zajímavé sledovat tyhle hnusy. Divím se, že fotografovi nepraskla čočka, když tohle fotil.
A jinak souhlasím s tntbikerem. Některé články snad ani nevznikají u vás v redakci.
rotik — #7 Taky mám dojem že ten tester toho na tom kole moc nepojezdil. Vypadá to že šel za barák na louku, vyfotil a moc to kolo nestudoval. Ona by to byla asi námaha zkusit si kolik se toho skutečně na tu baterku dá najezdit. Už mě nebaví číst si tu testy kol od jednoho člověka kterej je navíc zřejmě za zenitem.
Jo hoši pan Bureš je známý propagator motokol na mtbs... Je tim trošku posedlý spíš a vy mu tady kopete do hračky :D
Žvejk — #9 Chápej, padesátiletý chlápek už nějakou přípomoc potřebuje:-) A potřebuje také peníze ...
Vložit komentář