TEST: Crussis Largo 9.6-L
Dneska se připravte na pohodičku v sedle testbiku, protože jsme si tentokrát sedli na čerstvou novinku od Crussisu, vybavenou nadstandardním dojezdem...
- 27. 04. 2021
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Výbava jak se patří
Musím konstatovat, že vybavení tohoto kola mě v dané cenové kategorii mile překvapilo. V podstatě by se o něm dalo říct, že v téměř nezměněné podobě ho můžete najít i na dvojnásobně dražších modelech renomovaných značek a to už zdaleka takovou radost nevyvolává. Speciální SX Eagle sada je takovým všelékem na dostupné modely kol i elektrokol a lidé si pomalu zvykají na to, že ji mohou vidět i na kolech s cenovkou hodně nad sto tisíci a to se přátelé bavíme o úrovni odpovídající Shimanu Deore...
Jak říkám, tady mě ale tahle dvanáctirychlostní sada vůbec neurážela. Fungovala tak jak ji znám a že ji sem Crussis vyspecifikoval ve verzi Single Click u ebiku rozhodně chválím.
Odpružení je zde zvoleno také od koncernu Sram. Najdete zde vzduchovou vidlici Rock Shox Judy Silver TK R Solo Air se zdvihem 100 mm a dálkovým lockoutem vyvedeným na řídítka. Osobně bych raději volil více zdvihu a absenci této verze komplikované páčky, která kombinuje svislou páčku s odblokovacím tlačítkem uvolňujícím režim lockoutu. U tohoto typu ebiku je toto naprostá zbytečnost.
O použitém pohonu už řeč byla. Bafang M500 disponuje maximálním točivým momentem 95 Nm, jinak i pro něj platí jmenovitý výkon 250 W a maximální rychlost dopomoci před tím než se odpojí 25 km/hod. Zapínání pak najdete buď na baterii, nebo na ovladači u levé rukojeti. Kontrolovat jízdní údaje pak můžete na velkém displeji, umístěném nad představcem. Na něm pak najdete dokonce i USB konektor, díky kterému si můžete v případě potřeby dobít třeba svůj mobilní telefon.
Zapletená kola si Crussis nechává vyrábět z vlastních obrandovaných nábojů i ráfků a obouvá je do pro tuto kategorii celkem optimálních bikových plášťů Maxxis Ardent v rozměru 29x2,4". Vepředu klasická pevná osa, vzadu jen rychloupínák.
A také u ostatních hliníkových komponentů platí, že pocházejí od Crussisu. Tedy fakticky je vyrábí známá fabrika na komponenty Zoom, ale s logy Crussis.
Jedinou výjimkou je sedlo. To Crussis nechal sice také potisknout svými logy, ale vzadu přiznává jeho původ u Selle Royal.
Ve velikosti L měl testovaný bike tentokrát včetně pedálů, které jsou mimochodem součástí kola při jeho koupi, a také včetně stojánku, hmotnost 25,92 kg.
Seznam kapitol článku
- 27. 04. 2021
- zobrazeno: 60609x
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Proč nikdy neuvedete u článků, které jsou placené, že jsou placené? To je dokonce vaší povinností takto ty články označit. Brzy se objeví někde na fb jedna zajímavá faktura ...
Ta baterie neni vubec panasonic baterie. To je vyslovene lez. Je to cinska baterie kde jsou mozna clanky panasonic. Ale clanky nejsou baterie. Baterie se sklada z ridici jednotky BMS co je samo o sobe know-how spolecnosti. Spusob spajeni clanku a bms a rozvrhnuti uvnitr, samotny obal baterie a uchyceni claniu v ramci baterie. Vsechno tohle je cista cina. Rucne pajene kabely, cinske bms, nejasny spusob konstrukce baterie. Nerikam ze to je automaticky spatne, ale je to nejaka cinska baterie a urcite to neni baterie panasonic. Panasonic s touto baterii jako celkem nema nic spolecneho a je dost mozna jeho logo uzivane ilegalne.
Jirka Stratil — #2 stejne na tech kolech z konkurencniho srovnani neni baterie samsung ani baterie LG.
Tak tohle je bikové porno... :-D
Neměl test dělat Jarda?
A co si z testu čtenář vezme? Zřejmě neohrabané kolo, těžké - 25 kg vážící monstrum, na kterém se obtížně jezdí z kopce a ještě k tomu nefunkční brzdy. A nejlépe, aby jezdec měřil 150 cm, aby mu seděla délka kola, které vypadá jako po nárazu do stěny. Autor testu sice opěvuje jeho akumulátor, kterému říká baterka, píše o nadnormativním dojezdu a jak je dojezd pro lidi důležitý, ale sám nebyl schopen v praxi dojezd vyzkoušet, pouze ho v testu odhaduje. To je opravdu zvláštní. A teď si představte, že s těmi opravdu lowcostovými brzdami, si někdo toto kolo přečipuje a bude se po cyklostezce řítit mezi lidmi čtyřicítkou. To bude masakr. V testu je patrné, jak redaktor sám sebe ubezpečuje o pravdivosti svých zjištění, neboť si zamiloval slovo "pravda":-) To se opakuje mnohokrát. O designu kola nemá cenu diskutovat. Ale podle mého názoru se jedná zřejmě o lunaparkovou verzi:-), kterou si samozřejmě mnozí koupí.
"...O to zajímavější je ovšem sledovat, jakým směrem se produkce této značky rok od roku posouvá a co jednotlivé modelové řady dokáží nabídnout." O ano, je to tak zajímavé sledovat tyhle hnusy. Divím se, že fotografovi nepraskla čočka, když tohle fotil.
A jinak souhlasím s tntbikerem. Některé články snad ani nevznikají u vás v redakci.
rotik — #7 Taky mám dojem že ten tester toho na tom kole moc nepojezdil. Vypadá to že šel za barák na louku, vyfotil a moc to kolo nestudoval. Ona by to byla asi námaha zkusit si kolik se toho skutečně na tu baterku dá najezdit. Už mě nebaví číst si tu testy kol od jednoho člověka kterej je navíc zřejmě za zenitem.
Jo hoši pan Bureš je známý propagator motokol na mtbs... Je tim trošku posedlý spíš a vy mu tady kopete do hračky :D
Žvejk — #9 Chápej, padesátiletý chlápek už nějakou přípomoc potřebuje:-) A potřebuje také peníze ...
Vložit komentář