Superior 2020 - nezůstane kámen na kameni
Česká značka Superior představila světu své novinky na příští rok a že jich není málo!!!
Dlouho očekávaná XF "zebra"
Na MTBS už jsme před časem avizovali, že Superior něco chystá. Od jara totiž byl v akci i v rámci světových závodů nový prototyp celoodpruženého XC biku, který pod decentním zebrovým maskováním ukrýval další očekávanou novinku v podobě nového celoodpruženého XF rámu.
Tady znělo zadání pro konstruktéra Zdeňka Urbana jasně. Zachovat hlavní koncepci lehkého XC biku včetně stovkových zdvihů, ale zoptimalizovat kinematiku zadní stavby pro jednopřevodník a upravit geometrii tak, aby odpovídala současným progresívním trendům.
Výsledkem je nová generace závodního X-Country fullu, která dostala protažený rám, 68° hlavovku, 74,6° sedlovku a 430 mm dlouhou zadní stavbu. Další geometrické údaje můžete studovat zde:
Zadní stavba pokračuje se systémem zeropivot, ovšem její kinematika byla upravena a změnil se i tvar a umístění horního vahadla. Kompletně nová forma pro karbonové rámy pak jako by kompletně zeštíhlela na první pohled celý bike. Na pohled druhý zjistíte, že přibyl například druhý košík na láhev v rámu nebo vnitřní vedení pro bovden ovládající dálkově tlumič.
Velice zajímavá informace se pak pojí i se závodními topmodely. Ty totiž budou nově dodávány bez barevného laku s přiznanými karbonovými vlákny a jejich plátováním. Hlavním důvodem ovšem není pokus o specifický image, ale snaha ušetřit pár deka hmotnosti na rámu, protože několik vrstev laku prostě něco váží a na týmovkách je potřeba váhu co možná nejvíce redukovat.
.jpg)
A nový je také malý detail, spočívající v chytrém malém vodítku řetězu, které je snadné jakkoliv polohovat pouze prostřednictvím jediného šroubu.
XFka budou startovat u dvojice hliníkových modelů na 55, resp. 60 tis. Kč. Karbonové verze XC biků pak budou k mání v celkem pěti variantách, a to od 75 do 190 tis. Kč.
Trailová odnož XF
Zatímco u pevňáků je to pouze o jednom rámu s jedním zdvihem, XF modelové řady jsou dvě. Ta závodní pracuje s kombinací zdvihů 100/100 mm, ta trailová se posouvá o poznání dál, protože dostala 140mm zdvih vidlic a 130mm zdvih zadní stavby.
Tady je dobré zmínit, že konstruktéři k tomu nemuseli vyvíjet dva různé rámy, protože stačilo vybrat jen tlumiče s jiným zdvihem. Pochopitelně že geometrie tohoto trailového modelu se liší od XC verze, ale délky rámových trubek zůstávají zachovány.
A víte, jak na první pohled rozeznáte TR modely od XC verzí? Snadno. Zaprvé jsou sériově vybaveny teleskopickými sedlovkami. Zadruhé mají ve spodní části robustní plastovou ochranu spodní rámové trubky. A zatřetí na nich nenajdete velké výrazné logo SUP na spodní rámovce, ale pouze decentního SUPa otočeného na vrch spodní rámovky.
Cenovky odpovídají výbavám biků a nejsou úplně lidové. Dva karbonové modely budou za 100 a 115 tisíc Kč, základní hliníkáč pak za 75 tisíc Kč.
Seznam kapitol článku
- 24. 06. 2019
- zobrazeno: 81460x
- Tech news
- Foto: Petr Bureš
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Ten plast na tech ebajcich nejak odstává. jinak ta zadni stavba na ten tezky motor nevypada moc pevne..
A čo zadné osi na XP modeloch? 142 alebo 148 mm?
luban — #2 Zadní osy budou boostové, to znamená 148x12 mm.
Mně se to líbí hodně. Progresivní, jednoduché, dravé, líbivé. Silničky bez bovdenů, sázka na jednoplacky na MTB. Jednoduchý, čistý vizuální styl.
Akorát nechápu ty úchylné geometrie. Superkrátké zadní stavby s různě deformovanými rámy a k tomu sedlovka s přímým upevněním a sedlem vysunutým dopředu jako na časovkářské koze. Tohle nemůže mít dlouhé trvání, jen krátkodobá vlna, aby byla změna pro změnu a po pár letech budeme zase zpět u normálních geometriíí...
petan — #3 Ďakujem za reakciu, takže vzadu boost, vpredu zrejme nie. To je dosť nešťastné riešenie.
Neměli byste k dispozici geometrii X-Road. Velmi mě to kolo zaujalo, děkuji
Geometrie TR verze musí být trochu špatně. S rostoucím zdvihem vidlice na stejném rámu, by se měl Reach zkracovat ne prodlužovat...
Zaujímala by ma hmotnosť nového rámu XF so 100mm zdvihom. Nevedel by niekto zistiť?
Tina — #8 9,96 Kg celé kolo na XTR. Rám samotný jsem bohužel zvážit neměl možnost.
Vložit komentář