Superior 2020 - nezůstane kámen na kameni
Česká značka Superior představila světu své novinky na příští rok a že jich není málo!!!
Závodní základ - XP v novém standardu
Začneme u pevňáků XP, protože ty tvoří takový nepsaný základ nabídky Superioru. Značka, která staví svou image na úzké kooperaci se závodníky a připravuje pro ně optimálně vyladěné modely, už totiž v poslední době čelila stále častější kritice týkající se zastaralé geometrie rámů. Každý dnes již ví, že se geometrie závodních XC kol během posledních let posouvají tam, kde před časem byly trailové a enduro biky.
Ve své stručné úvodní prezentaci to šéf Superioru Petr Lavička shrnul výstižně. "Během posledních patnácti let se v cyklistice neudálo zdaleka tolik změn, týkajících se právě geometrie kol, jako v posledních třech letech. Museli jsme na to zareagovat a výsledkem je modelová řada 2020."
Ve stručnosti to znamená, že se výrazně protáhla přední část rámového trojúhelníku, položila se vidlice a napřímila naopak mírně sedlová trubka při zachování co nejkratší zadní stavby. Ve číslech to znamená 69/74/432. Kompletní tabulku geometrií i velikostí si můžete prohlédnout zde:
Z pohledu závodních požadavků se Superior ale rozhodl ještě k jednomu kroku, který z globálního pohledu sice není nijak nečekaný, ovšem může u některých zákazníků přeci jen vyvolat debaty o jeho správnosti. Ono rozhodnutí se totiž týká toho, že veškeré pevné XP rámy jsou navrženy výhradně pro jednopřevodníkové systémy pohonu. Jedinou výjimkou je jeden hliníkový model, určený výhradně pro český trh, u kterého Superior připravil trasu pro vnitřní vedení k přesmykači.
Všechny ostatní modely ale tuto možnost nemají a na karbonové rámy není možné přesmyk ani uchytit.
Novinkou jsou v tomto ohledu také One jednopřevodníkové kliky, které jsou hojně osazeny na dostupnějších modelech, a důležité je také zmínit, že se Superior rozhodnul osazovat výhradně sady od japonského Shimana. Sram tak na kolech nikde nenajdete.
Ceny nových XP modelů budou startovat na 27 tis. a končit na 150 tis. za týmové Issue R provedení.
Seznam kapitol článku
- 24. 06. 2019
- zobrazeno: 81461x
- Tech news
- Foto: Petr Bureš
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Ten plast na tech ebajcich nejak odstává. jinak ta zadni stavba na ten tezky motor nevypada moc pevne..
A čo zadné osi na XP modeloch? 142 alebo 148 mm?
luban — #2 Zadní osy budou boostové, to znamená 148x12 mm.
Mně se to líbí hodně. Progresivní, jednoduché, dravé, líbivé. Silničky bez bovdenů, sázka na jednoplacky na MTB. Jednoduchý, čistý vizuální styl.
Akorát nechápu ty úchylné geometrie. Superkrátké zadní stavby s různě deformovanými rámy a k tomu sedlovka s přímým upevněním a sedlem vysunutým dopředu jako na časovkářské koze. Tohle nemůže mít dlouhé trvání, jen krátkodobá vlna, aby byla změna pro změnu a po pár letech budeme zase zpět u normálních geometriíí...
petan — #3 Ďakujem za reakciu, takže vzadu boost, vpredu zrejme nie. To je dosť nešťastné riešenie.
Neměli byste k dispozici geometrii X-Road. Velmi mě to kolo zaujalo, děkuji
Geometrie TR verze musí být trochu špatně. S rostoucím zdvihem vidlice na stejném rámu, by se měl Reach zkracovat ne prodlužovat...
Zaujímala by ma hmotnosť nového rámu XF so 100mm zdvihom. Nevedel by niekto zistiť?
Tina — #8 9,96 Kg celé kolo na XTR. Rám samotný jsem bohužel zvážit neměl možnost.
Vložit komentář