Specialized S-Works Stumpjumper - TEST
140 milimetrů zdvihu s možností poštelování na téměř X-Country jízdu, hmotnost jen pár deka nad deseti kilogramy, radost se povozit...
Uhlíková specifikace
S-Works Stumpjumper FSR Carbon, jak samotný název napovídá, je vyroben z karbonu, který výrobce označuje FACT IS 10M. Jediné co na rámu najdete 
duralového jsou spodní vzpěry zadní stavby. Přední trojúhelník není nepodobný tomu z předchozí generace Stumpjumperů, jen tlumič a jeho uchycení se přestěhoval ze svislé do vodorovné polohy. Jeho uchycení do duralového vahadla zadní stavby ovšem doznalo rovněž komplikovanějšího provedení. Jelikož se v místě spoje kříží vahadlo se sedlovou trubkou, která je sice vyosená a mírně ohnutá vzhledem k pozici středu, bylo zapotřebí vyvinout pro tlumič speciální objímku, která v podstatě prodlužuje jeho rozteč a současně umožňuje jeho optimální přepákování, které je alfou a omegou použitého systému FSR.
Ostatně když už byla řeč o technologiích, musíme zmínit, že jak vpředu díky vidlici Specialized Future Shock S140TA, tak vzadu prostřednictvím tlumiče Fox AFR Brain Shock pracují chytré systémy Specialized, které firma stále vylepšuje právě ve spolupráci s liščí značkou, a které lze velmi sofistikovaně nastavovat a v případě vidlice i měnit zdvih v rozmezí 115 - 140mm.
Pohádky o super poměru tuhosti a hmotnosti jsme si vyslechli i v tomto případě a je pravdou, že použití kónické hlavovky s horním průměrem 1 1/8" a spodním 1,5" tuhosti rámu rozhodně prospívá. Naopak na poměrně subtilní zadní stavbu, která má ukočírovat i v náročných sjezdech až 14 centimetrů s desetipastorkovou kazetou jsme byli hodně zvědaví.
Jestliže se podíváme na cenovku, kterou si raději ještě chvilku necháme pro sebe, pak je jasné, že se na komponentové skladbě nemohlo šetřit. O tom svědčí i mnoho custom továrních specialit, které na kole najdete. Tou první a na první pohled hodně rozporuplnou jsou použité kliky a zejména převodníky. Ty totiž na jednu stranu totálně nabourávají filosofii, kterou Sram vetknul své nejvyšší řadě XX, na druhou stranu logicky nabízejí daleko univerzálnější využití, díky rozsahu zubové škály, která je v tomto případě klasických 22/32/44 zubů. Karbonové kliky S-Works jsou tedy osazeny trojtácem z dílny Specialized, kompatibilním s desetirychlostním systémem XX.
Kazeta, přehazovačka a řadící páčky jsou již made by Sram XX a z této sady pocházejí i kotoučovky Avid XX s karbonovými pákami. Komplet pak doplňuje jediný Shimano komponent na kole a tím je přesmykač XTR.
Vše ostatní si Specialized vyrábí sám. Zapletená kola Roval Control SL sice zatím nejsou ještě karbonová, přesto patří ke špici v oboru. Jejich design, který charakterizuje čtvrtina bílého laku na ráfcích a stejná část bílých drátů od DT Swiss Aerolite sice nemusí vyhovovat každému, ale body za originalitu si jistě zaslouží. Neméně zajímavé, nicméně nikoliv již tak originální, je osazení rozdílných plášťů vpředu a vzadu. Zatímco přední kolo využívá širšího obutí S-Works Purgatory 26x2.2", zadní kolo akceleruje díky The Captain Control 26x2.0".
Sedlovka, sedlo, řídítka i gripy pocházejí z nejvyšší produkční řady Specialized, jediné co narušuje celistvost komponentové skladby s eskem ve znaku je představec Syntace F109.
Seznam kapitol článku
- 04. 06. 2010
- zobrazeno: 61440x
- Testy - Recenze
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
a kde je ten test?
nara — #1 No přece tady
"ačkoliv důvody pro jeho masové nasazení v budoucnosti bohužel chápu"
Prosím o vysvětlení této věty.....díky
Mira — #3 Svět je takový, že se snaží nutit lidi do konzumního zpusobu života, což znamená, že se snaží aby si neustále kupoval nove a nove veci ačkoliv je v podstatě vůbec nepotřebuje. Když si uvědomíte, že desetikolo, neznamena jen novou kazetu a řazení, ale rovněž nový řetěz, převodníky a ideálně také přehazovačku, tak si spočítejte kolik vás taková změna bude stát. Pokud Sram i Shimano prejdou behem tri let masově na desetikolo, pak to bude znamenat že si všichni alespoň trochu nadšení bikeři butou muset minimálně tohle všechno koupit aby byli "IN".
Když k tomu připočítáme fakt, že nové kazety i řetězy díky méně materiálu vydrží zase o něco méně, než devítikola i než osmikola, pak je na snadě, že celá tahle změna není pro bikery, ale především pro výrobce velmi obchodně výhodná.
K čemu slouží recenze kola za 185 000,-Kč ????
Užitečnější by byla recenze kol, které si nejčastěji kupují čtenáři těchto stránek. Troufám si říct, že vlastníky kol za 200 000 bych spočítal na prstech jedné ruky.
Čabas.
i v hliníku to jede super. Rozhodně krok kupředu proti staršímu modelu. Hlavně ve funkci zadní stavby, kterou tak snadno nerozhoupete ve stoje. Mít prachy hned ho za 09 vyměním.
cenovka je přísná, ale na webech a autech taky dokola netestují fabie a ceedy :)
Hmm taky by mi ho nevadilo mít doma :) Určitě fajn kolo. Co se týče testu jsem trochu zklamaný. Je to spíše výčet osazení než podrobný test. Spíš bych uvítal podrobnější popis chování kola jako celku, tak i jednotlivých částí. V tom jak se na něm jezdí a jestli se mám opravdu poohlížet po novém Stumpjumperu jste mi moc nepomohli. Ale i tak děkuji za přiblížení. Doufám, že bude brzo test levnější hliníkové varianty v rozsáhlejším vydání.
tak drahych kol je u nas spousty, jen nejsou moc videt. a lidi co je maji, takovy clanky fakt cist nepotrebujou :)
On dělá Sram u řady XX také řazení pro 3 převodníky, nebo čím se ovládá ten XTR přesmykač?
capo — #9přesmyk je ovládán X.0
Vložit komentář