Giant XtC Composite 29er 1: TEST
Karbonový 29er od Giantu se za velkou louží objevil sice už na jaře, ale u nás je horkou novinkou pro rok 2012. Jak si vedl v testu podzimním listím?
- 21. 10. 2011
- Jarda Tichý
- Testy - Recenze
Když letos počátkem dubna Giant oznámil na veřejnost informaci o novém karbonovém 29er biku, příznivci této kategorie bezpochyby zbystřili. (Giant představil karbonovou devětadvacítku 2012) Zatímco v USA byl tento model uveden na trh již před několika měsíci, do našich končin se dostává až teď na podzim. Giant má nyní ve své nabídce dva modely karbovaných 29erů. XtC 0 a XtC 1 se liší výbavou, rám však zůstává stejný. V prvním případě se jedná o tu vyšperkovanější verzi, ve druhém případě zde máme 29er bike na karbonovém rámu za trochu „přijatelnější“ cenu. MTBS vám nyní přináší test karbonového XtC 29er 1, který nejednoho fandu velkých kol nenechá chladným.
Naprostou exkluzivitou a luxusní záležitostí je celokarbonový rám, na němž najdete hned několik ne zcela tradičních míst a prvků, které si zaslouží pozornost.
Začněme asi tím nejmarkantnějším: Spodní rámová trubka svými rozměry tak trochu šokuje. Již na první pohled působí tato trubka obdélníkového průřezu velmi bytelně a budí respekt. Rozměr však není to jediné, co zde můžete nalézt. Po své délce se šířka mění a překvapivě maxima dosahuje v polovině rozměru - zde má bezmála 7 centimetrů. Pokud si však vaše bystré oko všimlo toho, že trubka jaksi „nelícuje“ ve středové oblasti, vězte, že nejde o omyl konstrukce, ale tento prvek je zde naprosto záměrně. Celkové vyosení spodní trubky zvyšuje tuhost a zároveň přináší něco hodně nekonvenčního mezi biky. Celý tento počin nese označení MegaDrive. Poslední poznámka – nejen že toto řešení přináší již zmíněné výhody, ale také perfektně funguje jako blatník, kdy masivní rozměr opravdu pochytá spousty odlétnuvších nečistot.
Horní rámová trubka se již nese v „klasičtějším“ stylu, lanka jsou vedena vespod, průřez se po celé délce mění. Sedlová trubka je potom mírně prohnutá tak, aby zůstala geometrie v „příjemných“ mezích a byl ponechán dostatek místa pro průchod zadního kola. Krátká hlavová trubka, kónický sloupek a integrované hlavové složení (FSA) jsou dnes už standardem a tato skladba nijak nevybočuje z řady.
Oblast středu se opět nese ve znamení mega rozměrů. Osa je řešena technologií press fit BB92. V tomto případě si můžete být jisti tím, že váš krouticí moment je plně využit pouze pro jízdu, protože koncepce PowerCore jen tak nějaké kroucení nedovolí.
Symfonii karbonového rámu završuje zadní stavba. Zde si všimněte asymetrických a solidně širokých řetězových vzpěr, které jednak zvyšují tuhost a svým tvarem zvětšují mezeru mezi rámem a pláštěm.
Co se týče designu, u XtC 1 naleznete pouze jeden. Klasická známá Giant modř se zde ale nevyskytuje. U XtC 1 se šlo cestou decentního matného šedého vzhledu. Z blízka lze pozorovat strukturu karbonu pod lakem, nebo je také možné vidět jednotlivá napojení tkaniny z výroby. To k tomuto rámu docela sedí, neboť svým tvarem rozhodně nepůsobí jako nějaká křehotinka. Celkově jsou k dispozici čtyři velikosti – od S až po XL (16, 18, 20, 22 palců). Délka zadní stavby je ponechána konstantní pro všechny rozměry, ostatní parametry se proporcionálně rozrůstají.
Podrženo a shrnuto – tento rám bezpochyby svou konstrukcí vybočuje z řady a obsahuje několik zcela unikátních prvků. Jak se říká, je to prostě „nejvíc & hustý“.
Seznam kapitol článku
- 21. 10. 2011
- zobrazeno: 93081x
- Testy - Recenze
Diskuze k článku
Krásné kolo, fakt že jo, jen dvě technické kdy autor buď neví co píše, nebo prostě neví co chce či co je dobré - konkurenční srovnání:
"Nutno podotknout, že Merida ani Trek u svých modelů nenabízí pohon 2 x 10, který se k tomuto typu biku se více než hodí."
v terénu:
"Limitujícím faktorem v prudkých stoupáních nebyla geometrie, ale v mém případě tomu spíše byla nevyhovující kombinace převodů."
myslím k převodům, že kdo chce opravdu využít rychlosti 29" tak je na vyžehlené trati velká placka (nad 40zubů) podmínkou a kdo jezdí v opravdovém terénu, tak malá placka by měla být opravdu malou. Proto 3x9 nebo 3x10 je značka ideál.
Dále pak by mě zajímalo, jak je zmíněna spodní trubka jako "blatník" tak jestli je rám dvoukilovej aby "blatník" vydržel, nebo je tenká stěna a tento "blatník" nám může zničit pořádnej kámen co odlítne od kola? kdo jezdí hodně tak čas od času slyší nejaký ten náraz něčeho do rámu - pogumování by se tam jistě hodilo :-)
ale jinak fakt pěknej bike...
čumil — #1 Čau, k tomu blatníku to je myšleno jen samozřejmě na nečistoty. Co se týče kamení, tak ostrej náraz nemá rád žádnej karbon, bez rozdílu výrobce, takže bych rozhodně nedoporučoval. Jinak jak píšu, osobně bych tam dal určitě nějakou ochranou fólii, vyrabí se toho docela dost :)
K převodům - v 2x10 vidím u XC budoucnost, ze zkušenosti vím, že mi 24/39 vyhovuje lépe a přijde mi do terénu vhodnější. Ale jak sám píšeš, závisí to na trati a já na biku placky zrovna nevyhledávám :)
Na ochranu karbonových rámů nabízíme třeba toto: http://shamanracing.com/cz/12&item=53
"Potenciál rámu je ukryt hlavně v tuhosti a nízké hmotnosti a je jen na dalším tuningu, do jaké míry ho lze víceprobudit. " - jaká je tedy reálná váha rámu?Dvakrát jsem pro jistotu pročetl celý test a hmotnost nenašel.
Tak začnu tim, že si rejpnu. V mínusech máte napsáno 'absence locku na korunce', řekl bych že tahle vidle lock na korunce má, když by tam bylo 'na řídítkách', tak v poho. Co se týče zadního konusáku od Shimana, já jsem tenhle náboj (525) jezdil 4 roky a musim říct, že konusy mi seděj, stačí jednou ročně rozebrat, vyčistit, dát novou vazelínu a je to. Dá se to udělat doma s minimem nářadí, průmyslový ložiska si doma jen tak nikdo nenalisuje. Jen je potřeba si pohlídat, aby člověk nejezdil na povolenym konusu, ty zadní náboje na to trpěj, měl jsem dvoje kola od Shimana a u obou se povolil konus na straně u kažety, takže bych doporučil ten náboj rozebrat rovnou a pořádně dotáhnout, potom vás přežije. Jinak rám a vidle super, kola kompromis, ale ten pohon bych nesnes. Myslim, že normální lidí tu trojplacku prostě vepředu potřebujou, já nejsem žádněj závodník, ale docela mi to jezdí, a jsem sakra rád, že tam tu malou placku mám. Kdyby tam bylo komplet SLX, byl bych radši.
rybička — #5 dík ;)
42/29 a nemusite nic resit. ty novy pokusy typu 39/24 nechapu, nebo pochopim asi az mi bude 60
Díky za pěkný test, článek, :-).
OT: Bohužel se jedná o unifikaci. Postaví 29ku a co nejvíce ji "zprasí" do podoby 26ky: otočený představec, nakopnutá vidle, obě kola max. k sobě. Hlavní výrazné rysy 29ky potlačují. Tedy 29kový koncept se udělal zprvu proto, že někteří ocenily jiné rysy 29tek. Pak se toho ujal marketing velikých firem, který se rozhodl, že pravě nyní se bude podporovat kolotoč peněz prodejem 29tek, ale jelikož to jsou přizdisráči, tak pro jistotu je udělají co nejvíce podobné 26tkám. Věřím, že alespoň nějaká malosériová firma zůstane u ryzých 29tek s charakteristickou geometrií a né těchto kočkopsů.
rybička: tak to gratuluju, já mam zkušenost, že ta nába je skoro neseštelovatelná. stačilo trochu míň či víc stáhnout upínák a hned byl vakl nebo se přidírala... na tohle kolo mi to opravdu přijde jako čuňačina. ;-)
zbenda: pro některé z nás je kritériem poměr na kašpárku. ;-)
midlander — #9 To je u včech konusovejch nábojů stejný, prostě si s tim nastavenim musíš trošku pohrát, pak je to super. Mimochodem u těch svejch nábojů jsem lořiskový dráhy ještě vyleštil svojí modelářkou bruskou, takže jsem si je vytunil na takový těžší XTRko :).
Vložit komentář