Cannondale 2011
Jako jedni z prvních jsme dostali možnost shédnout a vyzkoušet si čerstvé novinky americké značky Cannondale na příští rok...
- 22. 06. 2010
- Petr Bureš
- Tech news
Scalpel
Prý se sušká něco o novém Super Scalpelovi, nevíš o něm něco? Ptalo se mě před odjezdem pár lidí. Neviděl bych to nijak zásadně, odpovídal jsem jim, myslíc si v koutku duše, že by Cannondale mohl přeci jen představit něco převratně nového, jiného. Nový Scalpel nakonec druhý den prezentací představen opravdu byl a jak nám bylo řečeno, jde opravdu o zcela nový rám, který se svým předchůdcem némá téměř nic společného, snad jen jedno, svou siluetu. Ta je totiž k mému malému zklamání prakticky totožná se svou předchůdkyní.
Ale na druhou stranu proč měnit něco, co již pěkných pár let funguje? Cannondale je ostatně průkopníkem oldschool jednočepového stylu a jeho precizního ladění od prvopočátku vzniku odpružení a tak mu asi jen stěží můžeme zazlívat, že třetí generace ryze XC závodního biku Scalpel vypadá tak jak vypadá.
Vysoká tuhost, nízká hmotnost, optimální geometrie. To jsou hlavní cíle, které si inženýři v Cannondale při konstrukci nového Scalpelu dali. A jelikož loni přišli s kompletně předělaným závodním hardtailem Flash, nebude asi nikdo překvapen, že se některé rámové technologie na něm použité objevily rovněž na Scalpelu.
Zcela nová je zadní stavba, která stejně jako v předešlých letech využívá ke svému chodu bezčepový karbonový systém Zero Pivot. Její spodní vzpěry jsou však z jednoho kusu současně se středovým složením. Masivní středová mufna a do ní vetknutá tvarovaná sedlová trubka zvyšují pevnost celého rámu, který ovšem umožňuje montáž již pouze E-Type přesmykače.
Přední karbonový trojúhelník vychází konstrukčně z modelu Flash a přepracovány na něm byly kromě jiného i úchyty vahadla a tlumiče. Horní vzpěry zadní stavby pak rovněž využívají technologie použité z loňské hardtail novinky Flash, a to včetně horního zpevňujícího můstku.
Hodně zajímavě vypadající je rovněž nový systém integrovaného představce zvaný OPI Stem.
Cannondale totiž vyladil plně v rámci své firemní strategie "Si" System Integration, také hlavový systém uchycení představce. Ten se nyní skládá ze dvou kusů a utahuje se zespoda hlavové trubky. Nový představec je tak lehčí o 25 gramů, umožňuje nastavovat svou výšku v rozmezí 15-ti mm a jeho oblý design je, jak Američané hezky říkají, "Knee friendly".
Zajímavé a místy i vtipné bylo poslouchat také odpovědi továrních závodníků na otázku proč a v jakých případech jezdí na odpruženém Scalpelu resp. na pevném Flashi. Asi nejlépe to vystihl Roel Paulissen. "V minulosti byla doba, kdy se celopéra nevozila z důvodu, že jsou těžší než hardtaily. Teď se doba obrátila. Nový Scalpel je lehčí než plno hardtailů konkurence a když potřebuju, tak si zavřu zadní tlumič i přední vidlici a z kola udělám pevňáka během pár sekund". Předznamenal prezentaci dalších údajů týkající se hmotnosti Roel Paulissen.
Právě hmotnost a její snížení byla jedním z dalších důvodů redesignu Scalpela. Nejvyšší model Scalpel Ultimate v týmovém černo-zeleném designu, osazený Sram XX a karbonovými koly DT Swiss XCR 1.2 Carbon se v sériovém provedení dostal na hodnotu 8,4Kg (ve velikosti M) což je hodnota, která upevňuje pro Scalpel pozici nejlehčího kola na trhu a v některých případech ji posouvá před jeho konkurenty Scott Spark, Meridu 96, Trek Top Fuel i Specialized Epic a to i více než o kilo!!!. Zajímavé je, že ještě i třetí nejvyšší Scalpel v nabídce s označením Scalpel 2 se s hmotností vejde pod 10 kg a čtvrtý v pořadí Scalpel 3 osazený již hodně ekonomickým mixem Shimano SLX/XT váží pouhých 10,2 kg. Klobouk dolů.
Další obrázky najdete v závěrečné kapitole Scalpel pictures.
Seznam kapitol článku
- 22. 06. 2010
- zobrazeno: 78699x
- Tech news
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Vysoká tuhost, nízká pevnost, optimální geometrie. No nejsou zrovna nejlepší argumenty :-D
Hmm. Zajímalo by mě jak by dopadlo setkání Jekkyla a Geniuse od Scottu. Podobná koncepce a přesně něco pro mě :)
Moc tomu upravování zdvihu a geometrie nerozumím.
"...zadní stavba bude disponovat 90mm zdvihu, váš šlapací střed se sníží o jeden centimetr a hlavový úhel naopak UBERE jeden stupeň..." mám to chápat tak, že se v "XC modu" vidlice ještě více položí?
"...rázem systém přepne na 150mm, zvedne střed o centimetr, položí hlavový úhel o jeden stupeň, na 67 stupňů..." toto bych asi dokázal představit, pokud by zadní stavba spolupracovala s vidlicí, ale na fotkách není žádné "dálkové" ovládání vidlice vidět. Znamená to, že musím pokaždé přepínat na noze vidlice?
Karlos009 — #3 Jo, talas má ovládání zdvihu na levé noze a dálkové ovládání k tomu neexistuje.
Nechci do toho moc rýpat, ale není náhodou pan Denk bývalý zaměstnanec Scottu? Vysvětlovalo by to totiž tu podobnost tlumičů a koncepcí obou značek.
Karlos009 — #3 Popis funkce u Jekylla se týká pouze zadní stavby. Vidlice Fox s Talasem není žádná speciální a tudíž se neovládá páčkou na řídítkách současně se zadní stavbou, ale musíte si jí regulovat separátně Talasovým kolečkem na levé noze.
ja bych rek ze to je napsany blbe bo to prekladatel blbe pochopil. do vyjezdu by se snad mel uhel hlavy a vidle naprimit a stred zvednout a do sjezdu obracene, k cemu je ve sjezdu vysokej stred?
2 poznámky: - nechci ani domýšlet cenu těchto kol,
- nechci ani domýšlet cenu tlumiče, když se podělá. Navíc nulová kompatibilita s čímkoliv jiným.
Souhrn: za tu cenu koupím kvalitní enduro od jiné značky a ještě mi zbyde na pořádný HT pro XC a navíc bude vše kompatibilní a upgradovatelné.
prudič - do sjezdu snižovat střed? to asi ne, bys bral každej šutr...
co se týče systému, tak já to chápu tak, že při XC geo je zadní stavba snížena /více zanořený tlumič/, při přepnutí na plný zdvih se zadní kolo jakoby posune dolů, čímž se zvedne střed. Tato změna by měla změnit i úhel vidle k zemi a to i při stejném zdvihu.
McBlacky — #9 Při tom jakoby posunutí zadního kola dolu/nahoru to sice změní hlavový úhel, jenže přesně obráceně, než je potřeba. Při XC - zanoření tlumiče a snížení středu to mírně položí hlavový úhel, jenže pro xc je lepší vzpřímenější - proto se musí snížit vidlice, která s hlavovým úhlem hne víc. Pro enduro je to obráceně.
Pjotr — #8 Jenže tady jde právě o to, že jet s endurem nějakej delší švih je dost pruda a když si zase na XC chceš užít nějakej pořádnej sjezd, tak to není ono. S normálníma tlumičema prostě takovouhle změnu udělat nejde, proto to Scott i Cannondale, který takovýhle kola nabízej, řešej speciálníma tlumičema, který sou samozřejmě dražší.
Vložit komentář