Cannondale 2011
Jako jedni z prvních jsme dostali možnost shédnout a vyzkoušet si čerstvé novinky americké značky Cannondale na příští rok...
- 22. 06. 2010
- Petr Bureš
- Tech news
Jekyll
A začneme u prvně jmenovaného Jekylla. Vrátíme-li se o nějaký ten pátek dozadu, tak v archivech zjistíme, že Jekyll koncem devadesátých let již jednou v nabídce Cannondale byl. Ve své době 
se stal nástupcem legendárního modelu Super V a již tehdy patřil mezi předchůdce dnešních Enduro modelů. Pravda, zdvihově se jim zdaleka nevyrovnal, ale byl prvním bikem v nabídce Cannondale, který měl díky speciálnímu tlumiči Fox možnost nastavovat geometrii biku. Změnou výšky středu a úhlu hlavového složení umožňoval upravit kolo jak pro XC jízdu, tak pro zábavnější pojetí s lepší ovladatelností ve sjezdech.
Doba šla dál, a konstrukce rámu, zdvihy a tovární politika v roce 2005 ukončila produkci tohoto modelu aby ho po šesti letech mohla opět zařadit do s vé nabídky. Ovšem nenechte se plést, Jekyll 2011 je zcela jiným kolem. Jediné, co ho spojuje s jeho předchůdcem, je právé již zmíněná modularita geometrie a nově také zdvihu.
Odhlédneme-li od stylu amerických prezentací, které nešetří megalomanskými superlativy a ohromujícími frázemi podtrhujícími, že jejich produkt je ten nejlepší, první a revoluční, musíme konstatovat jedno. Nový Jekyll je minimálně v nabídce Cannondale revoluční novinkou.
"Vyrobit kolo, které by zvládalo nároky XC jezdců a současně umožňovalo i enduro jízdu je vždy otázkou kompromisů. My jsme ale do jednoho kola integrovali dvě zcela odlišné a samostatné charakteristiky, mezi kterými jen jednoduše přepnete páčkou na řídítkách" Uvádí šéfkonstruktér Peter Denk a na pódium přiváží nový Jekyll.
"Nechtěli jsme dělat žádné kompromisy a proto jsme ve spolupráci s firmou Fox vyvinuli speciální tlumící jednotku Fox Dyad RT2." pokračuje Denk a následnou půlhodinu vysvětluje systém a to, jak v praxi funguje. V podstatě jde o tříkomorový tlumič jehož hlavní tahový píst je společný oběma nastavením. Dvě další komory jsou integrované do jednoho těla tlumiče s tím, že jedna z nich slouží pro XC, tak zvaný elevate režim a ta druhá naopak pro enduro nazvaný flow režim.
Pokud vás čeká stoupání nebo si prostě chcete ze svého biku udělat iXCéčko, ponecháte bike v Elevate módu,
což v praxi znamená, že zadní stavba bude disponovat 90 mm zdvihu, váš šlapací střed se sníží o jeden centimetr a hlavový úhel se naopak podkopne o jeden stupeň. Tužší charakteristiku pak navíc podtrhne ještě snížený SAG tlumiče pouze na 40 %.
V okamžiku, kdy se blíží sjezd nebo dostanete enduro choutky vyžadující vyšší zdvih, pak pouhým přepnutím páčky na řídítkách zajistíte aktivaci druhé komory tlumiče alias flow módu,
která rázem systém přepne na 150 mm, zvedne střed o centimetr, položí hlavový úhel o jeden stupeň, na 67 stupňů a umožní plný SAG tlumiče.
Toto sofistikované řešení zadní stavby vyžaduje pochopitelně i adekvátní možnosti přední vidlice a je logické, že ty dodala stejně jako tlumiče, firma Fox a to s nastavitelným zdvihem v rozmezí 110/130/150 mm v provedení Fox 32 Talas RLC.
To ale ještě zdaleka není vše, co se novinky Jekyll týká. Zajímavých detailů se totiž dočkal i nový rám tohoto modelu. Cílem při jeho konstrukci bylo vyvinout lehký a přitom maximálně tuhý komplet, který by splňoval vysoká nároky jak XC, tak enduro jezdců. Výsledek vidíte před sebou. Maximální torzní tuhost zajišťuje zploštělá spodní rámová trubka, která současně chrání tlumič před blátem odletujícím od předního kola. Vysoká pevnost uchycení zadní stavby je docílena díky širokému rozpětí čepů hlavního vahadla a co je skryto oku, ale přispívá rovněž nemalou měrou k tuhosti zadní stavby, jsou dvojitá ložiska v jejích zadních čepech. Tuhosti rámu pak přispívá jak rozdvojená horní rámová trubka, díky které má rider k dispozici dostatek místa pro manévrování nohama nad rámem, tak masivní 1,5" hlava, typická pro Cannondale.
Sečteno a podtrženo Jekyll je zbrusu novým univerzálním bikem, na který Cannondale aplikoval maximum svých nejnovějších technologií. K dispozici bude jak s karbonovým tak duralovým rámem a to vždy ve více provedeních s tím, že karbonový topmodel (viz obrázek) s teleskopickou sedlovkou Rock Shox, osazený sadou Sram XX by se s hmotností měl dostat na 11,5Kg !!!
Další fotky najdete v následující kapitole Jekyll pictures.
Seznam kapitol článku
- 22. 06. 2010
- zobrazeno: 78700x
- Tech news
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Vysoká tuhost, nízká pevnost, optimální geometrie. No nejsou zrovna nejlepší argumenty :-D
Hmm. Zajímalo by mě jak by dopadlo setkání Jekkyla a Geniuse od Scottu. Podobná koncepce a přesně něco pro mě :)
Moc tomu upravování zdvihu a geometrie nerozumím.
"...zadní stavba bude disponovat 90mm zdvihu, váš šlapací střed se sníží o jeden centimetr a hlavový úhel naopak UBERE jeden stupeň..." mám to chápat tak, že se v "XC modu" vidlice ještě více položí?
"...rázem systém přepne na 150mm, zvedne střed o centimetr, položí hlavový úhel o jeden stupeň, na 67 stupňů..." toto bych asi dokázal představit, pokud by zadní stavba spolupracovala s vidlicí, ale na fotkách není žádné "dálkové" ovládání vidlice vidět. Znamená to, že musím pokaždé přepínat na noze vidlice?
Karlos009 — #3 Jo, talas má ovládání zdvihu na levé noze a dálkové ovládání k tomu neexistuje.
Nechci do toho moc rýpat, ale není náhodou pan Denk bývalý zaměstnanec Scottu? Vysvětlovalo by to totiž tu podobnost tlumičů a koncepcí obou značek.
Karlos009 — #3 Popis funkce u Jekylla se týká pouze zadní stavby. Vidlice Fox s Talasem není žádná speciální a tudíž se neovládá páčkou na řídítkách současně se zadní stavbou, ale musíte si jí regulovat separátně Talasovým kolečkem na levé noze.
ja bych rek ze to je napsany blbe bo to prekladatel blbe pochopil. do vyjezdu by se snad mel uhel hlavy a vidle naprimit a stred zvednout a do sjezdu obracene, k cemu je ve sjezdu vysokej stred?
2 poznámky: - nechci ani domýšlet cenu těchto kol,
- nechci ani domýšlet cenu tlumiče, když se podělá. Navíc nulová kompatibilita s čímkoliv jiným.
Souhrn: za tu cenu koupím kvalitní enduro od jiné značky a ještě mi zbyde na pořádný HT pro XC a navíc bude vše kompatibilní a upgradovatelné.
prudič - do sjezdu snižovat střed? to asi ne, bys bral každej šutr...
co se týče systému, tak já to chápu tak, že při XC geo je zadní stavba snížena /více zanořený tlumič/, při přepnutí na plný zdvih se zadní kolo jakoby posune dolů, čímž se zvedne střed. Tato změna by měla změnit i úhel vidle k zemi a to i při stejném zdvihu.
McBlacky — #9 Při tom jakoby posunutí zadního kola dolu/nahoru to sice změní hlavový úhel, jenže přesně obráceně, než je potřeba. Při XC - zanoření tlumiče a snížení středu to mírně položí hlavový úhel, jenže pro xc je lepší vzpřímenější - proto se musí snížit vidlice, která s hlavovým úhlem hne víc. Pro enduro je to obráceně.
Pjotr — #8 Jenže tady jde právě o to, že jet s endurem nějakej delší švih je dost pruda a když si zase na XC chceš užít nějakej pořádnej sjezd, tak to není ono. S normálníma tlumičema prostě takovouhle změnu udělat nejde, proto to Scott i Cannondale, který takovýhle kola nabízej, řešej speciálníma tlumičema, který sou samozřejmě dražší.
Vložit komentář