TEST: Specialized Turbo Levo 4 – Impérium vrací úder aneb praktické postřehy z Madeiry
Zásadní novinku Specialized, model Turbo Levo 4, jsme si již před časem představili, dnes si pojďme říct, jak se nám na tomto kole jezdilo v rámci novinářské akce na Madeiře…
- 02. 05. 2025
- Štěpán Hájíček
- Testy - Recenze
- Foto: Štěpán Hájíček, Specialized, Petr Bureš
Levo 4 není jen o výkonu!
Jak už bylo zmíněno, na Madeiře jsem se mohl posadit na nejlepší a nejsilnější verzi Specialized S-Works Turbo Levo 4. Zajímavé bylo, že jsme na tato kola usedali, aniž bychom předem znali jejich parametry. Dalo se samozřejmě odhadnout, že zdvihy zůstaly na původní úrovni (160/150 mm), že jsou kola stále odlišně velká (MX), zároveň bylo jasně patrné, že se změnila pozice motoru (nově vodorovně) a také pozice baterie nově přístupná z levé strany rámu.
Technici ze Specialized nám před jízdou ještě pomohli se základním nastavením (sag atd.) a jelo se. Začínalo se zajímavým traversem podél vodního kanálku, následně přišel první delší výšlap rozdělený do několika fází.
Před jízdou nám také bylo řečeno, že si pro začátek máme užít klasické jízdní módy (ECO, TRAIL a TURBO), dopředu nastavené pro všechny stejně, s tím, že se později dozvíme o dalších možnostech ladění motoru.
S tímto balíkem základních instrukcí jsme se pustili do akce a hned s prvním výjezdem zaujetím valili oči. Od prvního okamžiku jízdy do kopce jsme jen žasli, jak krásně (a tiše) tato kola stoupají, jak silné jsou jejich motory a jak dobře lze pracovat s jejich výkonem. I když to místy solidně klouzalo!
Nové místo a složité srovnávání
Tradiční "problém" podobných prezentačních akcí spočívá v tom, že jezdíte na místech, která neznáte, kde nemáte žádné srovnání s jinými koly. Obzvláště z této perspektivy mi dochází, jak snadno si lze vytvořit zkreslený dojem, třeba jen o výkonu motoru. Tím spíš, že celá skupina jede na stejných kolech. Každopádně už jen tyto prvotní dojmy z Madeiry mi napověděly, že nové Levo 4 rozhodně nebude žádné ořezávátko!
Když jsem se později dozvěděl čísla výkonu, a ještě později zkusil stejné kolo doma, teprve jsem naplno vstřebal, nakolik nové Levo 4 S-Works utíká prakticky všemu, co jsem zatím v MTB sedlal!
Zároveň je ale nutné jedním dechem dodat, že už od začátku byla vysloveně radost hrát si se silou motoru, zkusit si pár strmých technických výjezdů a jen žasnout, jak krásně vše ladí dohromady. A to jsem ještě netušil, jak moc si lze hrát s nastavením motoru, klidně i přímo za jízdy.
Stačí ti ECO, TRAIL a TURBO?
V čistém základu máte na výběr již vzpomínané tradiční módy ECO, TRAIL, TURBO, mezi něž je ještě vklíněný specifický režim AUTO. Tyto tradiční režimy jsou už ve výchozím stavu poměrně dynamicky laděné… Ale i s nimi si lze ve velké míře hrát. Tedy jednak v hezky zpracované a dobře fungující aplikaci Specialized, ale nově i přímo na kole, aniž byste museli sahat po telefonu.
U zmíněných základních režimů můžete svobodně měnit různé hodnoty, třeba základní "Ease" a "Power" (Ulehčení a Síla) na stupnici 0-100. Při kombinaci 100/100 se nemusíte skoro snažit a motor vám ochotně naservíruje 100% svého výkonu! To je ale často zbytečná divočina, zejména v sedle modelu S-Works, kde krotíte 720 W výkonu a 111 Nm točivého momentu.
Další možnosti ladění výchozích módů jsou v české verzi aplikace Specialized označené slůvky "Shuttle", "Odezva" a "Přejetí". Díky posuvníku "Shuttle" lze dosáhnout dřívějšího dosažení plného výkonu (Nízký, Střední, Vysoký), nebo lze tuto možnost zcela vypnout. "Odezva" určuje, jak rychle motor nastupuje (Pomalu / Středně / Rychle). "Přejetí" (Override) zase ovlivňuje délku "doběhu" motoru od chvíle, kdy přestanete šlapat.
U vrcholné varianty S-Works lze vlastně většinu z těchto pomůcek stáhnout na minimum, i tak má motor síly až hrůza! Pouze třeba "doběh" motoru mám osobně rád spíše delší, proto volím hodnotu "Max!".
Micro Tune a Dynamic Micro Tune
Vedle této základní roviny kontroly motoru nabízí nová platforma Specialized Turbo Levo 4 i další dvě cesty, jak si hrát se silou a projevem motoru. Již dříve existující možnost "Micro Tune" a nově přidané rozšíření "Dynamic Micro Tune". Tento přístup vám svým způsobem odemkne cestu k jemnému ladění síly a úrovni vašeho snažení přímo v průběhu jízdy, navíc v maximálním možném spektru.
Výchozí možnost "Micro Tune" dopřává jezdci možnost měnit základní parametry "Ulehčení" a "Síly" (Ease, Power) ve vzájemně vyrovnaných hodnotách (např. 60/60; 70/70; 80/80 atd.). Naopak "Dynamic Micro Tune" nabízí dynamickou změnu založenou na úsilí jezdce (např. 60/100; 70/100, 80/100 atd.). Nejlépe se to chápe, při názorné ukázce v praxi.
Každopádně v podmínkách Madeiry mi nejvíce sedělo dynamické nastavení 70/100, kdy kolo reagovalo krásně přirozeně a plynule nabíralo na síle. Pro hravé a svižné traily směrem dolů jsem zase s oblibou přepínal do režimu TRAIL, díky němuž jsem si užíval luxusně svižné výjezdy ze zatáček!
Zakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity. Seznam kapitol článku
Petr Bureš
6116 článkůMohlo by vás také zajímat
Vložit komentář