TEST: Pivot Shuttle - luxusní dopravník
V dnešním testu se podíváme na jeden exkluzivnější kousek od Pivotu, který disponuje “trochou” té elektrické dopomoci...
- 17. 05. 2019
- Jan Měšťák
- Testy - Recenze
- Foto: Jan Němec
Příkladná vybavenost
Jak už jsem zmínil v úvodu. V Shuttlu bzučí motor od Shimana, a to Steps E8000 s výkonem 250W a 70 Nm kroutícího momentu. Energii mu dodává externí baterie BT-E800 o kapacitě 500 Wh.
Jízdní režimy se ovládají páčkou Di2 umístěnou u levé ruky. Informace o zvoleném režimu, zařazeném stupni, stavu baterie apod. zobrazuje malý, ale přehledný displej u představce.
Pohon je zde kompletně od Shimana, a to přímo v jeho ideální kombinaci, to jest jedenácti rychlostní XT kazeta s řazením XT Di2. Zadní kolo pak roztáčí 34 zubový převodník s klikami FC-E8050 Hollowtech.
Shimano se zde stará i o brždění. Na Shuttle osadilo nové čtyřpístkové XT M8000 se sjezdovými 203mm kotouči na kole předním a 180mm na kole zadním.
Pružení je dodáno firmou Fox. Nárazy od předního kola pohlcuje vidlice Fox 36 Factory se 150 mm zdvihu a s povrchovkou Kashima. Tu má i zadní tlumič Fox Float Factory DPX2 Evol. Naopak ji nemá teleskopická 150mm sedlovka Fox Transfer. Ta je zakončena sedlem WTB Vigo Pro.
Kokpit dodala firma Phoenix. 760 mm široká karbonová řidítka s pohodlnými gripy Team Padloc. Co se týče výpletů, Pivot vsadil na jistotu v podobě 40mm ráfků od DT Swiss, a to Pivot Custom EB 1550. Samozřejmě eMTB specific. Nazuty jsou pláště Rekon 27,5+ v 2,8” od firmy Maxxis.
Seznam kapitol článku
- 17. 05. 2019
- zobrazeno: 16600x
- Testy - Recenze
- Foto: Jan Němec
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Hehe, s tím Di2 řazením je to vtipné, dojde šťáva a člověk musí 21 kg stroje odtáhnout za své a ještě nemůže řadit :D
jak rika rotik. je to bezne u e-biku, ktere maji "sdilenou" baterku na pohon a razeni, ze nemaji nejaky "failsafe" mechanismus, ktery by vuradil motor, ale nechal par % baterie pro razeni?
Vložit komentář