TEST: Niner Air 9 Carbon "Fatroad"
Dnešní test bude poněkud oddychovým, protože jsme si v něm pro vás nachystali specialitku v podobě hodně specifické zákaznické stavby...
- 28. 11. 2014
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
Lidé jsou různí. Někteří preferují černou, jiní svítivě žlutou. Jedni milují galusky, druzí naopak pořádně široký "traktor" vzorek. Dnešním předmětem redakčního testu je horské 29" kolo, které však na první pohled něčím připomíná silnici, přestože je od ní na hony vzdáleno. Pojďme se tedy podívat na to, v čem tkví kouzlo tohoto na zakázku poskládaného Nineru Air 9 Carbon.
Rám je jasný
Základem každého kola je vždy rám a je tomu tak samozřejmě i v tomto případě. Majitel tohoto kola pro stavbu použil starší generaci karbonového 29" MTB kola Niner Air 9.
Jde o karbonový hardtail rám, který se od svého nejnovějšího provedení liší především absencí pevné zadní osy (použity jsou standardní rychloupínákové patky) a jiným uspořádáním vnitřního vedení bovdenů, které v tomto případě ústí do rámu v přední části tapered hlavové trubky a je součástí plastického loga.
Podobné je to také s použitou pevnou karbonovou vidlicí, která již v současnosti nabízí standard QR15 pevné osy, nicméně na testovaném biku najdete její předchůdkyni stejných tvarů, ale s klasickým rychloupínákem.
Barevné i designové sladění vidlice a rámu nelze popsat jinak, než že k sobě tyto dva komponenty padnou jako pr*el na hrnec. Kombinace bílé a černé je šik stejně tak jako ostré přechody mezi nimi na místech, které k tomu přímo vybízejí.
Seznam kapitol článku
- 28. 11. 2014
- zobrazeno: 60220x
- Testy - Recenze
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Ty hydraulické brzdy jsou trochu úlet. Jedna je o 25 g těžší než fajnový Avid BB7, který je i levnější. Hydraulika má navíc snad jen automatické doladění při opotřebení desek. Má to nějaké další výhody? Nevěřím že to brzdí lépe. Páka má stále stejný chod, vedení je stále stejně měkké.
haspe — #1 bb7 vozím, na těhle trp jsem měl možnost se kousek svézt. U bb7 chodí pouze jeden pístek, takže brždění ne uplně supr. U mechaniky trp chodí oba dva pístky, je to o třídu lepší a hydraulika už opravdu brzdí ještě o level lépe, navíc prostě není třebě věčně štelovat vzdálenost destiček ke kotouči.
Po zkušenosti s BB7 absolutně nechápu, kde se vzalo to nadšení pro ně mezi některými uživateli.
Vložit komentář