TEST: Lapierre Crosshill 8.0

28. 03. 2025
Petr Bureš
Testy - Recenze
Foto: Petr Bureš

Testy Gravel Lapierre My2025

Zajímavé kontrasty nabízí tento nejnovější černobílý gravel bike od francouzské značky Lapierre...

Francouzský Lapierre rozhodně nepatří mezi značky, které by se bály experimentovat. Dokonce bych řekl, že patří k těm výrobcům, kteří již od prvopočátku gravelů experimentují s osazováním nadprůměrně širokými plášti. To se navíc nebojí dělat sériově a krásným příkladem je i dnes testovaný model Crosshill 8.0.

Rám tohoto štěrkoletu je kompletně z karbonu a výrobce udává, že jeho hmotnost ve velikosti M je před lakováním pouhých 1000 g.

Designově jde na první pohled o gravel s více silniční, tedy kratší koncepcí, která je však podtržená výrazným slopingem, vyšší karbonovou vidlicí a speciálním patentovaným prvkem 3D Tubular. Ten spočívá v napojení prodloužených horních vzpěr zadní stavby až do horní rámové trubky. Oválný profil horních vzpěr zadní stavby společně s tímto prvkem přináší výrazně vyšší komfort pro jezdce při zachování jednoduchého designu a nízké hmotnosti.

Vedení kabeláže je zde pojato moderně – do rámu vstupuje pod představcem prostřednictvím hlavového složení. Pro snadnější montáž je rám pod středovým složením opatřen servisními dvířky, která napomáhají snazšímu protahování hadic i bowdenů.

Středové složení je lisované v PressFit standardu. Uchycení brzdových třmenů odpovídá flatmount standardu, a to jak na přední vidlici, tak i na zadní stavbě, kde je třmen brzdy šroubovaný prostřednictvím dlouhých šroubů vedoucích skrz spodní vzpěru zadní stavby. Ta je zde zploštěná a končí v bezprostřední blízkosti kotouče, což je řešení, které často nevídám, ale během testování nikdy nedošlo ke kontaktu kotouče a zadní stavby v tomto místě, protože tuhost rámu je i díky robustnímu středu zcela dostatečná.

O tom, že jde o moderní gravelový rám, svědčí také fakt, že je plně kompatibilní s UDH zadní patkou.

Rám počítá s několika montážními body pro košíky na láhve, nosiče i blatníky, a to samé platí i pro karbonovou přední vidlici. V obou případech výrobce umožňuje použití až 45mm širokých plášťů, což je rovnou využito i v sériovém osazení.