Superior Full F50 TEST
Patrně největší novinka kopřivnického „S" pro rok 2011 prošla rukama MTBS Crew. Jaké je svezení na nejvyšším all-mountain fullu?
- 28. 01. 2011
- Tomáš Gladiš
- Testy - Recenze
Mluvíme sice o novince, ale celoodpružené modely řady F vlastně až takovými nováčky v rodokmenu Superioru nejsou – mohli jste je totiž objevit už při listování katalogem 2010. Metaforou řečeno ale tato celopéra dospěla. Do světa se totiž vydávají se změnami přepákování a v líbivých barevných odstínech.
Nejvyšším modelem této kategorie je Superior Full F50. Typický all-mountain, který pracuje se 130 milimetry zdvihu a láká na traily, celodenní výlety a pohodový biking. Tuto papírově klidnou povahu „ef padesátky“ doplňuje i její barevný kabát, který je sladěn v kombinaci líbivé hnědé metalízy hlavního rámového trojúhelníku a bílé barvy zadní stavby a přední vidlice. Jedna z kombinací, která mezi volnomyšlenkáři v sedlech může „frčet“. A věřte, že za touto kráskou se otočil při našem testování nejen biker i „civilista“.
Superior vsadil při volbě materiálu rámu modelů F na hliník 7005.T6 s hydroformingem. V porovnání s dva roky starým modelem XC F50, který by se mohl zdát být předchůdcem současné F50, jde o zcela nové kolo. Žádné divoké tvarové kreace u hlavního rámového trojúhelníku nečekejte. Použity jsou k jeho stavbě kulaté trubky, ramena zadní stavby pak mají obdélníkový profil.
Zajímavými prvky rámu jsou zpevnění spojení horní rámové a sedlové trubky a nebo rozšiřující se hlavová trubka pro tapered sloupek vidlice (1-1/8" - 1,5"). Úplně jiné řešení má i přepákování pružení zadní stavby, o něž se nyní stará čtyřčep s vertikálním uložením tlumiče a 130 milimetry zdvihu.
O pohon F50 se stará Shimano XT s deseti pastorky a řadícími páčkami Rapid Fire. Sílu jezdce přeměňují v jízdu trojpřevodníkové kliky stejné sady japonského výrobce (v testované velikosti 20,5“ použil výrobce kliky délky 175 mm). Decelerace je už ale plně v rukou kotoučových brzd Hayes Stroker Trail s kotouči průměru 180 mm.
Odpružení zajišťuje tlumič DT Swiss 210M s udávaným zdvihem zadní stavby 130 mm a odpružená vidlice Manitou Minute Pro (120/130 mm), obojí navíc s uzamykáním z řidítek.
Když k tomu všemu přičteme pevnou přední osu 20 mm a pláště Schwalbe Nobby Nic 2,25 obuté na kolech Fulcrum Red Zone je jasné, že se tento Superior nezalekne ani ostřejšího trailu. Velmi slušnou jistotu úchopu zajišťují bílé gripy značky ONE, které působí na první pohled tvrdší než ve skutečnosti jsou, a od stejné značky pochází také řidítka, představec, hlavové složení i sedlovka. Kontakt jezdce s kolem na pozici sedla je v režii italského modelu Fi'zi:k Gobi XM, tedy osvědčené záruky pohodlí.
Seznam kapitol článku
- 28. 01. 2011
- Testy - Recenze
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
14 kg těžký kolo za 55K s tlumičem bez propedalu....ale zasmál jsem se:-)
Ehmm, no to snad ne!!! => "Odpružení zajišťuje tlumič DT Swiss 210M s udávaným zdvihem 190 mm..."
Na tlumič slyším naopak samé pozitivní názory, i vzhledem k velmi slušné ceně a váze. A co vím, něco na způsob propedalu tlumič má (platform damping), kulové pouzdra jsou super věc, a někdo ocení tvrdý lockout, narozdíl od "přiškrcení" propedalu... tolik k tlumiči a samotné kolo mě nenadchne ani neurazí :)
eXTReme — #2 Zdvihem zadni stavby asi...mrkni do katalogu supu
Co to tu placate vsichni za kraviny? 190mm je dlouzka celyho tlumice v zakladni poloze... paneboze...
eXTReme — #5 Šotek
http://www.ghost-bikes.cz/28487-amr-5900-green-2011
zpracování rámu s tímto "výstavním kouskem" je neporovnatelné...
Co se týká pružení tak za ty prachy je to nejlepší tlumič na trhu. Tento krok je super. Kolo celkově je spíš takový průměr. Neurazí ale ani moc nezaujme.
Nechapem nezmyselne velky uchyt zadnej brzdy. Ved to musi pri brzdeni krutit jak swina.
jozbul — #9 Nesmyslně velký úchyt tam je proto, aby se nemusel dávat adaptér na 180mm kotouč, ale mohlo tam být uchycení PM. Ovšem ani trochu se mi ten "bazmek" nelíbí, nemluvě o těch, kteří by dozadu chtěli jenom 160mm...
Vložit komentář