Sram Eagle 2017
Dlouho očekávaná revoluce Sramu je tady. Koncern Sram představuje evoluci mezi 1x sadami, která má definitivně znamenat konec přesmykačů...
- 24. 03. 2016
- Petr Bureš
- Tech news
Kazeta a řetěz - zásadní posun
Sram má dnes v nabídce v podstatě pět úrovní jednopřevodníkových sad XX1, XO1, X1, GX a NX. Díky nim může nabídnout tuto kombinaci jak příznivcům super highendu, tak zájemcům z řad méně náročných zákazníků. Novinku Eagle s dvanáctipastorkovou kazetou dnes uvádí současně pro dvě sady. Tou první je nejvýše situovaná, pro X-Country předurčená sada XX1. Tou druhou pak o stupínek nižší sada XO1.
Jako každý topmodel je i nová sada XX1 Eagle ve znamení špičkových materiálů a optimalizací, které ji odlišují od jejích předchůdců. Cílová skupina jsou v tomto případě profesionální závodníci, kteří požadují nejenom špičkovou funkčnost, ale také hmotnost a v neposlední řadě spolehlivost.
V tomto ohledu budou zraky všech směřovat především na dvojici hlavních komponentů a těmi je kazeta a řetěz. Zde se totiž udály ty nejzásadnější změny. Předně je potřeba říci, že jsou nové kazety kompatibilní se stávajícími XD ořechy. Fakticky to pak logicky znamená, že bylo potřeba zúžit řetěz a spolu s tím přepracovat také šířku jednotlivých pastorků.
Technologie Flowlink, která byla použita na nové řetězy, spočívá nejenom v zúžení jednotlivých článků, ale také v optimalizaci tvaru jejich vnitřní části. Na řetězu nenajdete žádnou ostrou hranu na styčných vnitřních plochách. Sram se evidentně inspiroval v tomto ohledu u Shimana, které optimalizaci svých řetězů představilo již před dvěma roky spolu se speciální povrchovou úpravou, která má zvýšit životnost a zlehčit samotný chod pohonu. Sram v tomto ohledu uvádí, že v rámci nového Eagle 1x12 připravil nové řetězy s titanium nitridovou povrchovou úpravou, která má kromě jiného na svědomí i snížení hlučnosti. Nové řetězy pak dostaly také nové spojky a informaci, v jakém směru mají být na kolo nasazeny.
Kazeta s označením Eagle zachovává dosavadní způsob výroby hlavní části kazety z jediného kusu materiálu. Jednotlivé pastorky byly optimalizovány pro užší řetěz a především pro lehčí řazení. Jak totiž Sram udává ve svých materiálech, jednou z hlavních inovací nového 1x12 systému je lehčí a plynulejší chod řazení. Prozatím jsme neměli možnost nový Eagle v tomto ohledu zkusit, nicméně zdá se, že se Sram i v této disciplíně bude snažit přiblížit Shimanu, které je dlouho známé tím, že disponuje velice jemným a hladkým chodem, který byl doposud jedním z hlavních rozdílů oproti výrazněji cvakajícímu Sramu.
Poslední a zřejmě největší výhodou je pak rozsah samotné kazety. Ten je opravdu mega. Konkrétně se zde bavíme o jediném dostupném provedení skladby pastorků, které je následující: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42 a 50 zubů, což reprezentuje pětinásobný rozdíl mezi nejlehčím a nejtěžším převodem.
Seznam kapitol článku
- 24. 03. 2016
- Tech news
Petr Bureš
6116 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Řetěz (tedy to nejvíce spotřební zboží) zdražit o skoro 30 USD? Jako vtip dobrý...
Asi si radši počkám, až v roce 2018 vyrobí 14ti kolečko, ve 2019 16ti kolečko a pak s velkou slávou objeví zase přesmyk, 2x10 a řetěz, co vydrží víc než 500 km. :-)
Honza S. — #1 Já jsem poslední nadpis původně četl jako Hmotnost a cena na pohodu. Správně je ale na pochodu.
Honza S. — #1 Honza S. — #1 Každý vývoj něco stojí, takže bych se nad vyšší cenu tak nepozastavoval. Spíše mě překvapuje zlevnění ostatních komponent. Pro "běžného" bikera se bude pořád jednat o těžko dostupnou sadu, ale pro závodní a profi využití to smysl rozhodně má. Životnost je samozřejmě věc druhá. Na druhou stranu profesionálové životnost řešit nemusí, většinou stejně vozí na každý závod řetěz preventivně nový. Na Enduro a XCO je podle mého názoru jedno převodník jasná volba. Reálné využití největšího a nejmenšího kolečka 50/10 asi nebude až tak časté. Já osobně jezdím zatím "klasickou" kombinaci 2x10. Zatímco u svého 29" fullu na "běžné" ježdění a případně na občasný maraton si tuto kombinaci klidně nechám, tak na svém enduro biku určitě přejdu příští rok na 1x12.
Tommy_25 — #3 Tak to good luck a budu rád, když dáš vědět, jak se s tím jezdí.
Tommy_25 — #3 Vývoj něco stojí, ale tak to stál už u XX1, ne? Nebo proč je ten řetěz o půlku dražší? :)
Když se podívám na tu velikost největšího pastorku, potřebu dlouhého ramínka kvůli obrovskému rozsahu, tak by mě zajímalo, jak řeší problém s přehazovačkou, kterou za chvilku budou rejt v zemi. Už takhle chce spousta jezdců ZEE nebo Saint šaltry s krátkým ramínkem, aby je při závodě neurvali a tohle je přesný opak.
Mě teda nejvíc pobavily ty kladky, který vypadají jak z Altusu.
teď mi vydrží 11s řetěz 300km to ten 12kovej bude tak na 200 km. A to se vyplatí...
není to dávno, co se gripshift sestřeloval tím, že při řazení je nutné pustit úchop. a ted se dočteme: "Rychlejší změna o více pastorků najednou je proveditelná velice snadno, přitom neutrpí stabilní držení řídítek například v technicky náročnějších pasážích."
jinak teda brutalita.
Stále vývoj nesmyslným směrem. Místo pastorků o průměru ráfku by mohli udělat řazení v náboji, pohon kardanem a lidi by jim utrhali ruce za bezúdržbovost a nemožnost urvat přehazku o pařez, o jízdě v blátě nemluvě ...
McBlacky — #8 No pro mě osobně znamená gripshift opravdu jistější úchop v těžším terénu než při klasickém řezání páčka i kdy musíš uvolnit palec či ukazováček nebo oba prsty najednou.
Vložit komentář