Schaeffler Free Drive představuje inovativní nemechanický pohon
Německá firma Schaeffler představila inovativní systém pohonu bez přímé mechanické vazby mezi klikami a zadním kolem...
- 26. 10. 2021
- Petr Bureš
- Tech news
- Foto: Schaeffler
Jízdní kola dnes využívají pro svůj pohon nejčastěji řetěz, v některých případech specifický řemen a experimentuje se také s různými formami kardanu. Vše je více méně běžné i u motocyklů, jen je potřeba počítat s tím, že u jízdních kol jsou v tomto ohledu malinko jiné nároky.
Jenomže s příchodem elektrokol a zejména jejich specifických podob se otevírá další dimenze pro možné experimentování s pohonem jako takovým. Hlavním tématem je zde přenos energie z klik na poháněné zadní kolo, ovšem nikoli řetězem, řemenem nebo jiným mechanickým způsobem, ale elektronicky prostřednictvím kabelu.
Německá firma Schaeffler, která stojí za tímto pohonem, patří k renomovaným výrobcům elektropohonů a má poměrně silnou vazbu i na Českou republiku, protože před čtyřmi lety ve Svitavách otevřela již druhý ze svých výrobních závodů u nás.
Podobný princip, řečeno s mírnou nadsázkou, používá elektronické řazení Shimano Di2. Na jedné straně je ovladač, který komunikuje s řídící jednotkou napojenou na baterii a dává impulzy pro servomotorky umístěné v přehazovačce a přesmykači.
Schaeffler Free Drive je postavený na generátoru, integrovaném do klik, který převádí mechanickou energii šlapání na elektrickou energii. Ta je následně vedena kabelem k vlastnímu motoru, který je umístěný v náboji zadního kola a podle toho, jakou intenzitou cyklista šlape, roztáčí zadní kolo.
Teoreticky jednoduché na pochopení, nicméně pokud si pamatujete alespoň základy fyziky, tak se zřejmě zeptáte, jak je to s účinností takového pohonu? Žádný převod energie totiž není bezztrátový, nicméně vývojáři na základě testů tohoto systému zjistili, že ztráty způsobené dvojím převodem nejsou zas tak velké. Konkrétně má prý jít pouze o 5 % horší účinnost, než jakou je schopen docílit klasický řetězový převod.
Naopak velkou výhodou tohoto způsobu pohonu je absence mechanických komponentů, jako je řetěz, kazeta nebo přehazovačka a spolu s nimi mizí také potřeba je pravidelně servisovat.
Systém Schaeffler Free Drive se navíc po letech vrací díky své koncepci k využívání rekuperace při jízdě z kopce. Díky jeho vlastnostem je nasnadě, že primární cílovou skupinou pro integraci tohoto pohonu mají být městské cargobiky. Tady se dá totiž ideálně využít kabelové vedení k tomu, že kliky s generátorem mohou být libovolně daleko od poháněného kola nebo nápravy. Současně s tím pak výrobce počítá také s širokou škálou baterií, které se nutně nebudou omezovat na plnou integraci do trubek rámu, ale spíše pro zástavbu dostatečně kapacitních akumulátorů pro celodenní provoz, který využijí různé kurýrní a dopravní společnosti ve velkých městech.
Firmy Schaeffler a Heinzmann, které se na vývoji nového pohonu podílely, mají dlouholeté zkušenosti z vývoje elektromotorů a jiných pohonných systémů. Působí rovněž ve Formuli E. Systém firma poprvé představila na letošním Eurobiku a první elektrobiky, postavené na jeho bázi, by se měly údajně objevit již v roce 2022.
Více informací najdete na stránkách výrobce www.schaeffler.de.
- 26. 10. 2021
- Tech news
- Foto: Schaeffler
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Vložit komentář