Santa Cruz uvádí zcela nový Blur
Že se schyluje k uvedení nové generace Bluru, víme už poměrně dlouho. Tady jsou konečně podrobné informace o očekávané novince...
- 07. 06. 2021
- Petr Bureš
- Tech news
- Foto: Santa Cruz
Závodníci Santa Cruz používají tento nový rám už několik měsíců. Nejen v Albstadtu a Novém Městě jsme tak mohli vidět, jaké jsou hlavní změny oproti předchozí generaci, nicméně konkrétní info ani žádné další podrobnosti firma neuvolňovala.
Letošní rok je navíc hodně komplikovaný v tom, jak se prodlužují dodací i výrobní termíny a mnoho výrobců díky tomu odsouvá své oficiální představovačky novinek, protože ačkoli už dávno vědí, co budou v budoucnu nabízet, vědí současně také, že fakticky skladem to budou mít za dlouho, a proto se do velkých halo akcí většinou nepouštějí.
Blur tak trochu doplácí na dobu, do které byl načasován, protože ačkoli nyní už konkrétně víme, co nás čeká, fakticky se v Evropě nové rámy objeví až koncem tohoto roku a i tak bude hodně záležet na tom, kolik si jich obchodníci předobjednají a výrobce bude schopen dodat. Ale opusťme teoretizování a pojďme se podívat na to, s čím nový Blur přichází.
Nejlehčí rám
Blur je primárně chápán jako závodní X-Country rám a od toho se odvíjely i veškeré vlastnosti a technologie, které mu konstruktéři nově dali do vínku. Primární zde byla hmotnost. Tedy pochopitelně dosažení co nejnižší hmotnosti, a tak padlo celkem logické rozhodnutí, že poprvé v historii značky nebude mít karbonový rám vlastní virtuální odpružení VPP, ale dostane dnes jednoznačně nejrozšířenější platformu odpružení mezi XC fully, pro kterou se vžilo pojmenování zeropivot a která spoléhá na jednočepovou kinematiku zadní stavby doplněnou flexibilními vzpěrami zadní stavby.
Obecně pak i zde platí, že výrobce nabídne dva typy karbonu. Základní, který nese označení C, a lehčí, který se objevuje u vyšších specifikací a nese označení CC. Výrobce přitom uvádí, že váhový rozdíl mezi oběma materiály je zhruba 150 až 200 g podle toho, o jakou jde velikost. O tom, že se podařilo docílit opravdu zajímavých úspor, svědčí fakt, že se nový rám včetně tlumiče podařilo dostat pod hranici 2 kg, konkrétně na hodnotu 1 933 g!
Co se týká zadní stavby a jejího spojení s rámem, tak Santa vsadil na klasiku. Robustní spodní řetězové vzpěry přecházejí přes designové zadní patky do hodně subtilních horních vzpěr, které jsou protaženy podél sedlové trubky až k hornímu hliníkovému vahadlu umístěnému pod horní rámovou trubkou. Zajímavé a do jisté míry také diskutabilní je na tomto řešení to, že v horní části zadní stavby potažmo horních vzpěr nenajdeme žádnou spojnici/můstek, takže obě strany propojuje fakticky až poměrně subtilní vahadlo. To vyvolává samozřejmě otázku, jak to bude s torzní tuhostí zadní stavby.
Samotná kinematika a rozvržení předního rámového trojúhelníku pak plně zohledňuje potřeby závodníků. Hlavní čep je zde proto umístěn přesně v úrovni řetězové linky a nechybí zde ani malé vodítko řetězu. Tlumič se nachází v horní části těsně pod horní rámovou trubkou tak, aby se do rámu mohly vejít dvě láhve a zbyl navíc ještě prostor pro manipulaci s nimi. Na spodní straně dolní rámovky pak najdete třetí možnost, kam umístit další košík na láhev.
Dvě varianty, jeden rám
Asi se nebudete divit tomu, že i Santa Cruz zvolil cestu dvojí identity, podobně jako to udělali před ním u svých XC fullů konkurenční výrobci. Blur je primárně navržený jako XC závodní full, který výhradně na 29" kolech přijíždí se zdvihy 100/100 mm. Existuje ovšem ještě jeho drsnější provedení označené TR, které si umí lépe poradit buď s rozbitějšími pasážemi náročnějších XC tratí, nebo lesními traily, a to díky vyšším zdvihům 120/115 mm.
Kouzlo je pochopitelně v tom, že jde o ten samý rám s tím samým vahadlem, který je pouze osazený tlumičem a vidlicí s vyššími zdvihy. Výrobně tedy nejde o žádné vícenáklady a výrobce tak vlastně zaplácne dvě mouchy jednou ranou.
Ohledně výbavy a oddělení obou modelových variant se Santa Cruz přiklonil k podobné specifikaci jako konkurence, která ještě víc odděluje obě varianty. Kromě vyšších zdvihů tak u TR modelu dostanete širší pláště, teleskopickou sedlovku s vyšším zdvihem, větší kotouče a naopak přijdete o dálkově ovládaný lockout tlumiče.
Geometrie
Asi nemusím nijak zvlášť připomínat, že zde najdeme opět o něco progresivnější geometrii s několika zajímavými hodnotami, u kterých se krátce zastavíme. První hodnota, na kterou se dívá většina lidí, je hlavový úhel. Ten je u XC verze nastavený na 68,3°, u TR provedení pak o víc než stupeň položenější 67,1°. Na nízkozdvihový model je zde i poměrně dost kolmá sedlovka. Konkrétně se bavíme o 74,8 až 76,6° v závislosti na velikosti a verzi kola.
Mimochodem, Blur a jeho geometrie je postavený na bázi proměnlivé délky zadní stavby, která se od nejmenších velikostí směrem k těm největším mírně prodlužuje. Tedy konkrétně z původních 430 mm u velikosti S po 438 mm u velikosti XL. Spolu s delším reachem pak nelze než konstatovat, že tohle kolo bude v technických XC pasážích jako doma.
Seznam kapitol článku
- 07. 06. 2021
- zobrazeno: 14585x
- Tech news
- Foto: Santa Cruz
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Teď koukám na svůj scalpel 2017. A kliknu na článek. A vidím Scalpel 2017 s nápisem Santa Cruz. Jen má vepředu dvě nohy. To se jim fakt hodně nepovedlo, takhle okatě kopírovat nápady Cannondale.
Fery — #1 nejaky takovy scalpel https://mtbs.cz/clanek/cannondale-scalpel-si-2017/kategorie/tech-news/rubrika/bike-technika?page=0#.YL9Smjb7TUJ ?
kolum sice vubec nerozumim, ale ty dva obrazky jsou uplne odlisne. prechod hlavovky do spodni ramove trubky, prechod spodni ramovky do mufny slapaciho stredu, horni vzpery zadny stavby jdou u Cannondale primo do osy zadniho kola, u SC jdou nad osu a pak se lomi dolu, uhel uchyceni tlumice, horni ramova trubka, ...
Taky v tom Scalpela nějak nevidím.
Je to prostě osvědčený systém odpružení a design rámu, hoďte vedle sebe tento SC, pak Orbea Oiz, toho Scalpela a taky třeba Canyon Lux... kromě umístění horního vahadla tam moc rozdílu není...
Vložit komentář