Merida přichází s novou eONE-Sixty 2020 / MTBS.cz

30. 05. 2019
František Brnušák
Testy - Recenze
Foto: František Brnušák & Merida

Elektro Merida Tech2020

První jízdní dojmy

Právě nevyšší specifikaci 10k jsme měli to štěstí potrápit v provincii Girona na severovýchodě Španělska a zde jsou tedy naše dojmy z první testovací jízdy.

Posed nové eOne-Sixty je na dnešní geometrie poměrně vzpřímený. Přední 29" kolo spolu s delší hlavovou trubkou (u testované velikosti L je to 135 mm) posílá říditka do vyšších poloh. Délka horní rámové trubky byla oproti předchozímu ročníků lehce zkrácena, takže posed se dostal blíže k DH posedu. Ostatně přesun blíže ke gravity disciplínám je zřejmý i na volbě komponentů.

Druhogenerační STEPS - jen decentní evoluce

Zapnutí celého systému snad nemůže být jednodušší. Tlačítko zapínání udeří do očí každého, kdo si na Meridu sedne. Jediné, co prodlouží start, je několikavteřinový náběh systému STePS, kdy je dobré ještě zůstat v klidu, před úplnou inicializací systému. Pak už stačí voličem režimu jízdy vybrat jak prudce chcete vyrazit a odstartovat třeba s předním kolem ve vzduchu. Oproti předchozí generaci je tak zapínání elegantnější a snadnější, než hledat startovací tlačítko na baterce.

Zátah motoru E8000 není tak agresivní, nicméně 2. generace tohoto motoru dokáže na zadní kolo poslat 750 W, čímž se řadí po bok soupeřů. Spolu s kazetou XTR s rozsahem 10-51 zubů je jedinou potenciální překážkou um jezdce a adheze plášťů. V příkřejších stoupáních i přes strmější úhel sedlové trubky je znatelná tendence odlepovat přední kolo od povrchu, ale vzhledem k tomu, že motor disponuje dostatečným výkonem, se můžete soustředit na polohu těžiště a motor většinu práce odvede za vás. V 90 % případů stačí na zdolání jakékoliv překážky mód Trail spolu s vhodně zvoleným převodem. Shimano svým jemným chodem umožňuje rozjezd i ve velmi prudkých kopcích, kde záleží na přesné dodávce výkonu. Snad jen při překročení určité kadence šlapání ubírá výkon velmi rázně. Určité ovlivnění výkonnostní křivky je možné přes E-TUBE. Nově lze ovlivnit i Eco mód, což je novinka poslední aktualizace.

Součinnost motoru a mechanického řazení XTR je výborná. Řazení je přesné jak se sluší a patří na nejlepší sadu. Jediná vítka je směřována na příliš velký odpor páčky při podřazování. Větší hlučnost při řazení v tahu je standardní projev, který upozorňuje, že takto by se řadit nemělo. Nicméně na zvolený převod XTRko přeřadí bez zbytečného otálení.

Trailové brzy XTR se čtyřpístkovou konstrukcí dávají zapomenout na ultralehké, ale houbovité předchůdce. Brzdného výkonu je dostatek v každé situaci. Nástup brzdné síly je pozvolný oproti razantnímu nástupu třeba Avid Code. Otázka přehřívání brzd zůstává otevřená, protože při rychlém testu nebyla možnost dlouhého brzdění. Každopádně brzdy si poradily i s velmi prudkými úseky bez jakékoliv známky vadnutí.

Geometrie pomáha seč jÍ síly stačí

Samotné jízdní vlastnosti nové Meridy jsou jednoduše perfektní. Nízký střed spolu s nízko uloženou baterkou dává zapomenout, že řídíte 22kg e-bike. I do prudkých vraceček se elektrická stošedesátka nemusí moc přemlouvat. Až na pěšinkách v členitém terénu, kde je třeba snížit rychlost, se při zatáčení projevuje jednak větší váha celku a také největší rozměr pneumatiky, co je na trhu. Váha kola a pružící jednoty způsobují menší ochotu odpoutat se od povrchu. Na druhou stranu, kratší zadní stavba usnadňuje pokusy o bunny-hop, tím pádem se dá využít i malé hrany ke skoku. Ve skoku je Merida méně obratná stejně jako freeridy z minulého desetiletí. Tento neduh s e-biky zůstane do té doby, než se podaří snížit váhu, především baterií. Tady nepomůže žádná změna geometrie, ani ultranízké težiště, protože zde hraje prim setrvačnost. Pozitivem z tohoto ohledu je alespoň fakt, že těžiště biku je zde co nejníž to jde.

V některých momentech na sypkém povrchu mělo problém přední kolo s adhezí. Nový 29" průměr má lepší nájezdové úhly, ale v těchto konkrétních situacích je o něco nervóznější než 27,5+ kolegové. Otázkou je, jestli zvětšený průměr, ale užší plášť je lepším řešením, než široká guma menšího průměru. U downhillových strojů mají 29" opodstatnění, ale u e-biku, který je podstatně těžší a ani není určen pro DH tratě, je volba 29" diskutabilní, byť se k této kombinaci obrací stále více výrobců. Čas ukáže jestli se 29" průměr prosadí v e-bike světě.

Odpružení bojuje

K odpružení je možné napsat, že funguje precizně bez zbytečných rázů nebo odskakujících pneumatik od povrchu. Citlivost u elektrokol nemá cenu řešit, zvlášť když se kluzáky honosí Kashima úpravou. Zadní tlumič je prý vyladěný přímo pro tento rám a tak není divu, že využívá optimálních cca 90 % ze svého zdvihu. Tedy něco lehce pod 150 mm na zadním kole.

Vidlice si nechává jako rezervu cca 30 mm, což znamená, že využívá jen cca 80 % zdvihu, to mi přijde u enduro stroje škoda. Otázkou je, jestli je možné upravit progresi vidlice vyjmutím spaceru ze vzduchové komory. Nicméně progresivita vidlice je spíše otázkou jízdního stylu a preference jezdce. Další možnosti doladění tlumiče na obou pružících jednotkách je opravdu dostatek (tlumič 6 parametrů, vidlice 4), takže případný majitel může dosti zásadně změnit charakteristiku tlumení k obrazu svému.

Několik inovací se točilo okolo odhlučnění e-biku. První zkušenosti jsou veskrze kladné. eOne-Sixty nedělala zbytečný rachot i v dost těžkém terénu, kde je slyšet jen posykávání tlumičů a svist větru. Ve výjezdech je slyšet vrnění motoru a na asfaltu se přidává hučení pneumatik. Jen dlouhodobý test by odhalil jestli po nějakém čase nebude uhlíkový rám produkovat nějaké pazvuky, pro karbonové rámy to velmi častý jev.

Dojezd v opravdu náročném terénu při váze jezdce cca 80 kg s batohem je standardních cca 30 km. Tohoto údaje si je Merida vědoma a proto k nejvyššímu modelu 10K přidává další powerpack spolu s batohem.

Závěrem

Nový model eOne-Sixty posouvá e-biky o velký kus dopředu v designu. Dokonce malinko postrčil laťku v oblasti ovladatelnosti, ale fyzikální zákony nelze zkrátka obelstít. Hmotnost pohoného systému je prostě nadále patrná.

Volba velkého předního kola bez snížení hmotnosti je odvážný krok, který bude muset najít opodstatnění. Lepší nájezdové úhly nenahradí tolik potřebnou přilnavost pluskového rozměru. Celkově je eOne-Sixty ve třídě e-enduro z těch ovladatenějších, ale na 13kg enduro pořád nemá a mít nebude. E-biky vyžadují jiný styl ježdění než konvenční MTB. Nicméně ve výsledném požitku jízdy bude pro mnohé lepší právě eOne-Sixty, než obratnější a lehčí MTB.

Kompletní info o nových elekrokolech najdete na stránkách výrobce: www.merida-bikes.com.

Seznam kapitol článku

30. 05. 2019
Testy - Recenze
Foto: František Brnušák & Merida

Petr Bureš

6114 článků

Zakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.