Big Nine je synonymem pro závodní X-Country hardtaily, které je Merida schopná nabídnout jak ve vyšperkovaných drahých karbonových specifikacích, tak ale také v hliníkovém provedení za zlomkovou cenu topmodelů, přičemž jízdní vlastnosti a ambice mohou být v obou případech hodně podobné, protože Merida nabízí pro obě verze rámů v podstatě totožnou geometrii.

Nový Big Nine je zcela jiným rámem. Nejenom že zmizela prohnutá horní rámová trubka, malinko se položila vidlice, prodloužil rám a zkrátila zadní stavba, ale došlo také ke kompletnímu překopání profilů trubek především zadní stavby. Ta nově dostala planžetový systém plochých horních vzpěr spolu s nově tvarovanými spodními vzpěrami, takže rám je výrazně komfornější a to při ještě lepší torzní tuhosti než jeho předchůdce.

Svůj díl na těchto vlastnostech nese také nový Boost standard zadní osy, který je zde nově použit a na lepším pocitu z jízdy by se měla podílet také nová zapletená kola, díky kterým Merida ušetřelila meziročně údajně několik deka hmotnosti.

Podobně jako nový karbonový rám působí i ten hliníkový poměrně subtilním dojmem. Především za to může plochá zadní stavba, která se při pohledu z boku téměř ztrácí. Zajímavý je pak také detail napojení horní rámové trubky kolem sedlové trubky do horních vzpěr zadní stavby. Díky hydroformingu horní rámovky je v tomto místě vytvořen plynulý přechod s napojením včetně celkového zpevnění, který nejenom originálně vypadá, ale beze sporu přináší i další zpevnění rámu.

Merida si nechala záležet ale také na dalších detailech rámu jako je nový systém vstupů bovdenů a jejich vedení vnitřkem rámu, nebo možnost využít nový standard přesmykače s předním tahem side swing.

Nový tvar mají ale také obě zadní patky s postmount uchycením brzdového třmenu uvnitř zadní stavby.

Zkrátka a dobře, Merida si s novým hliníkovým rámem opravdu vyhrála a posunula tak jeho užitnou hodnotu oproti předchozí generaci o pěkný kus dál.

• 26. 01. 2017
• Preview
• Foto: Petr Bureš