M1 Spitzing - V zajetí síly a rychlosti / MTBS.cz

15. 12. 2017
Ondřej Vysypal
Testy - Recenze
Foto: Electric Bike Action, Petr Bureš

Jak vypadá typický jezdec?

Spitzing je dostupný ve třech různých motorizacích s plášti běžných či plusových rozměrů. Jak vidno, Sporttechnik svá kola vyrábí tak, aby se vypořádala s jakýmkoli terénem na straně jedné, a jakýmkoli právním rámcem na straně druhé. Zatímco s méně výkonnými verzemi můžete do terénu i na běžnou silnici, námi testované stroje si užijete pouze ve volném terénu a na motokrosových či jiných tratích.

Obě kola samozřejmě mohou jejich majitelé v zemích západní Evropy opatřit registrační značkou a přihlásit je do běžného silničního provozu, podobně jako skútry či jiné malé motocykly, ale řekněme si upřímně, na uzavřených terénních okruzích si s takovými stroji lze užít daleko více zábavy. Ačkoli hovoříme o supervýkonných strojích, stále je můžeme považovat za elektrokola v širším smyslu slova. Dopomoc je poskytována pouze za předpokladu, že jezdec sám aktivně otáčí klikami, plynovou rukojeť bychom tu hledali marně. I přes zjevný nadbytek výkonu se oba e-biky ovládají takřka stejně jako kterákoli jiná elektrokola.

Spitzing přijíždí vybaven 160 mm zdvihu a bezmála 2,5″ širokými plášti a jako takový si poradí i s opravdu drsnými kamenitými traily. Ovládání se blíží běžným jízdním kolům kategorie enduro. Takové elektrokolo se skvěle hodí do technicky náročného terénu, ve sjezdech pak doslova vyniká.

Spitzing Plus oproti tomu nabízí pouhých 120 mm zdvihu, zato však s 3 palcovými plášti plusového rozměru, které kolu dodávají na pohodlí, stabilitě i přilnavosti zejména na nezpevněných površích. Ačkoli je provedení s plusovými plášti také o něco málo těžší, na rychlosti jízdy to prakticky nepoznáte.

Jak v terénu?

Něco takového jsme ještě neviděli. Testovaná elektrokola jsou v terénu natolik schopná, že většinu svých soupeřů nechají daleko za sebou, kdesi v obláčku zvířeného prachu. Na širokých cestách jsme dokázali vystoupat i ty nejprudší kopce rychlostí kolem 30 nebo 40 km/h, to vše sice ne úplně bez námahy, ale dá se říct, že bez jediné krůpěje potu. Na širších cestách a do mírnějších kopců jsme bez potíží uháněli dokonce padesátkou! Elektromotor se ukázal jako velice spolehlivý, když po celou dobu testu pracoval bez jakýchkoli problémů. Mírné zahřátí motoru při delší jízdě na hraně je naprosto normální a pochopitelné. V tomto ohledu se není třeba znepokojovat a teplota motoru odpovídala jeho enormnímu zatížení.

Spitzing Plus je vybaven odpružením značky Manitou s velice solidním jízdním projevem. Přední vidlici a zadnímu tlumiči zdatně sekundují objemné pláště plusového rozměru, které jezdci dále přidávají na pohodlí i na jistotě. Široké pláště kolu propůjčují tolik přilnavosti, že bez problémů projedete prakticky čímkoli. Silnou hnací jednotku tak jednoznačně skvěle doplňují a dokážou ten nesmírný výkon přenést na zemský povrch.

Enduro provedení téhož stroje má v zásobě zdvihu nepoměrně více. Vpředu operuje vzduchová vidlice Fox Float, vzadu pak vzduchový tlumič téže řady. Čtyři centimetry zdvihu navíc dopřávají jezdci výhodu ve sjezdech, obzvláště v těch strmých či jinak technicky obtížných. Vysokozdvihé provedení je také o něco málo lehčí a díky menší rotující hmotě působí o poznání hbitějším dojmem.

Seznam kapitol článku

15. 12. 2017
Testy - Recenze
Foto: Electric Bike Action, Petr Bureš

Petr Bureš

6114 článků

Zakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.