Konec FSR - Specialized uvádí nový Stumpjumper 2021
Minulý týden jsme vám představili novou drsnější a univerzálnější verzi celoodpruženého "Stumpa". Dnes je na čase si ukázat Stumpjumpera klasického, lehčího a jezdivějšího, než kdy
- 13. 10. 2020
- Petr Bureš
- Tech news
- Foto: Specialized
Desítky let je Stumpjumper synonymem pro trailová kola. Dnes Specialized představuje novou generaci tohoto celoodpruženého trailbiku, který poprvé v historii přichází o FSR, které po vzoru Epica nahrazuje zadní stavbou z jediného kusu spoléhající na flexi horních vzpěr.
Hlavní metou bylo docílit nižší váhy a zoptimalizovat jízdní vlastnosti biku. Specialized proto vzal všechno dobré ze současného Stumpjumpera a přetvořil to do nového modelu, který se podobně jako minulý týden uvedené EVO na první pohled příliš neliší od svého předchůdce, přesto zde najdeme mnoho opravdu zásadních změn.
Specialized dosud nabízel vlastně tři variace Stumpjumperu. Verzi ST se sníženými zdvihy 130/120 mm, klasický SJ který nabízel 150/140 mm a EVO protáhlý model, který s výrazně jinou geometrií nabízel identické zdvihy 150/140 mm.
Nově budou v nabídce pouze dva modely. Minulý týden představený SJ EVO s velkou škálou nastavení geometrie bude pokrývat potřeby náročnějších a technicky zdatnějších pilotů, kterým nabídne kombinace zdvihů 160/150 mm. Alternativou bude klasický Stumpjumper, který se zaměří na ty, kteří rádi více šlapou a to nejen do kopce. K dispozici k tomu budou mít méně zdvihu (140/130 mm) ale nižší hmotnost a větší agilitu.
Konec čtyřčepu FSR
Pojďme se ale vrátit zpět k novému Stumpjumperu. Konstruktéři se totiž rozhodli předělat nejenom přední rámový trojúhelník, ale také komplet zadní stavbu. Dlouho navrhovali a testovali optimální naladění kinematiky a to jak na počítači, tak v praxi, aby nakonec přišli se zcela novým přepákováním tlumiče, které navazuje na zadní stavbu vyrobenou z jediného kusu. Vynecháním zadního FSR čepu se podařilo ušetřit několik deka na hmotnosti a současně posílit tuhost zadní stavby současně s agilitou při šlapání.
Kompletně nová kinematika zadní stavby byla navržena v souvislosti s nižším zdvihem. U vyšších zdvihů totiž bezčepový "zeropivot" systém není ideálním řešením, protože se musí přesně optimalizovat jeho předepnutí pro větší rozsah zdvihu a tím jsou omezeny vlastnosti odpružení. U sto třiceti milimetrů zdvihu ovšem čep vynechat lze a tak to po vzoru nového Epicu Specialized udělal i zde.
Právě charakteristika odpružení je tím, co odlišuje klasický Stumpjumper od jeho EVO sourozence nejvíc. Na rozdíl od EVA tady totiž není jen méně zdvihu, ale jeho průběh je více progresivnější a to zejména v jeho poslední třetině.
Na první pohled tak vidíte, že oproti EVU je zde jinak situované vahadlo tlumiče i celé napákování zadní stavby. Naopak tvar a koncepce přední části rámu je obdobná. Najdeme zde obdobně asymetricky umístěnou vzpěru tlumiče, která opticky přechází do sedlové trubky a podobné je to také s narovnanou horní rámovou trubkou, která se stará o snížení těžiště i standoveru rámu.
S novým pojetím geometrie
Nový Stumpjumper umožňuje také úpravu geometrie biku a to prostřednictvím excentrického prvku umístěného ve vidličce tlumiče. Jeho otáčením můžete manipulovat jak s výškou středového složení v rozsahu 7 mm tak s úhlem hlavového složení o půl stupně.
O nové geometrii by se toho dalo povídat mnoho. Rám se celkově natáhl, snížil a položil se hlavový úhel. V kostce by se dalo říct, že tam, kde EVO geometrie končí, tam nový Stumpjumper navazuje. V podstatě tady dostanete hlavu 65,5°/65° a sedlový úhel 76,5°/75°. Reach jde u dvou největších velikostí přes 500 mm což bylo pro Specialized dosud nevídané a pokud vás zajímají komplet všechny hodnoty, tak mrkněte do následující tabulky.
Ohledně geometrií a velikostí je potřeba dodat ještě jednu důležitou věc a tou je nejenom Rider-First Engineered, ale také kompletně přepracovaný sizing, v rámci kterého je nabízeno celkem šest velikostí lišících se primárně délkou a nikoliv výškou. Výběr optimální velikosti tak Specialized nově koncipuje nikoliv primárně podle jezdcovy výšky, ale podle jízdních preferencí. Fakticky vám tak umožní vybírat buď kratší, obratnější a hravější bike, nebo naopak klidnější, stopu lépe držící, stabilnější bike s adekvátně delším rozvorem, ale při zachování krátké sedlové trubky a dostatečného místa pro kolena nad rámem.
Příznivci integrovaného úložiště SWAT, kteří si na něj mohli zvyknout již v rámci dvou předchozích generací, budou jistě nadšení ze zvýšení jeho kapacity a rozšíření možností co všechno do něj nyní lze dát a to včetně speciálního 600 ml vaku na vodu.
Rám pochopitelně podporuje kompletně vnitřní vedení, které je z přední části rámu taženo do zadní stavby nad středem a vstupuje do spodních vzpěr těsně pod ložisky hlavního čepu. Rám disponuje adaptérem ISCG05 pro osazení vodítek řetězu a středové složení zde využívá klasického BSA závitu.
Hliník pokračuje
Na závěr sumarizace všech novinek ještě krátká zmínka o hliníkových modelech. Specialized tady nechtěl ochudit méně movité příznivce značky a rozhodl se jim nabídnout i dostupnější hliníkové provedení tohoto trailového biku. Papírově se zde rozhodl pro téměř identické hodnoty geometrie jako u karbonových modelů. Mírně se zde pouze zvyšuje jen sedlový úhel. Co se však zásadně liší je zadní stavba, která na rozdíl od karbonových modelů stále zůstává na čtyřčepovém FSR.
Kromě toho pak hliníkový rám nedostává kvůli menšímu průřezu trubek SWAT úložiště a jinak je řešeno také vnitřní vedení kabeláže u středového složení.
Seznam kapitol článku
- 13. 10. 2020
- zobrazeno: 21854x
- Tech news
- Foto: Specialized
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Vložit komentář