Životopis modelu Santa Cruz V-10
Je tomu již 13 let, co spatřil světlo světa první předchůdce sjezdového modelu V10. Nahlédněte s námi do historie tohoto kola...
- 18. 11. 2011
- Petr Štuka
- Retro
Santa Cruz V-10 je jeden z nejúspěšnějších modelů v historii i současnosti sjezdové scény. A že žádný učený z nebe nespadl vám rádi ukážeme v následujících řádkách, které popisují cestu vývoje, kterou si model V10 prošel.
Vývoj
Sledujte s námi, jak šel čas a zdvihy kupředu. Prvním sjezdovým počinem byl rám Super 8 v roce 1998. Funkčně velmi jednoduchý jednočep se 7,5“ zdvihem (19 cm), svařený z kulatých trubek hliníkové slitiny 6061 a tepelnou úpravou svárů T6.
O dvě léta později, v roce 2000, se rám dramaticky změnil. Na místo kulatých profilů, masivní kusy dvakrát ztenčovaného AL 7005 a zvýšení zdvihu na 8,5“( 21,5 cm).
O další dva roky později došlo k zajímavému posunu. Santa Cruz opustilo jednočep a spolu s Intensem představily prototyp zadního odpružení s VPP.
SC koupilo patent od firmy Outland, která byla na pokraji krachu. Vytvořili model s 9“ (22,8 cm) zdvihu s tím, že jde o nejefektivněji poháněný sjezďák na trhu.
Nyní zbývá jen krůček od první řady modelu V-10. Ta byla z AL 6066 a měla plovoucí zadní brzdu. Další vývoj směřoval k odstranění táhla plovoucí brzdy. Fotka první generace V-10 je zde.
Zvedání zdvihu nemělo vliv na akceleraci ani jinak nebránilo jezdci. Dodnes platí, že posledních pár centimetrů zdvihu si V10 nechává až pro opravdu nejtvrdší dopady. Běžně jezdec využívá asi jen konvenčních 21 cm zdvihu.
Druhá generace už se současným modelům podobá výrazně více. Od roku 2005 je rám monokokový, tedy svařený z odlitků a méně trubek. Klesla i hmotnost rámu. Typické bylo kovové vrchní vahadlo.
Třetí generace se začala psát v roce 2007, kdy šla hmotnost rámu ještě níže, horní vahadlo je z karbonu a změnila se i charakteristika chodu. Geometrie poslala o trochu výš střed a snížil se SAG.
Zatím poslední, čtvrtá generace, je již z karbonu.
Hliníkovou zadní stavbu co nevidět vystřídá lehoučká karbonová od expertů na karbon, Enve (dříve Edge). Následně zrevidují i stávající přední rámový trojúhelník a počítají s dalšími ušetřenými gramy. Hlava je výrazně položenější a s průměrem 1,5“. A co se zbytku týče? To si prostě musíte vyzkoušet abyste pochopili, že je santouš V10 na absolutní špici mezi DH biky.
Seznam kapitol článku
- 18. 11. 2011
- zobrazeno: 26866x
- Retro
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Dobry den,prosil bych o uvedeni praveho jmena autora.Dekuji
dost slušna kopie članku meho kamarada pouze staženo z jeho webu, ani jste neuvedli zdroj...
serióznost tohohle masivně navštěvovanýho webu dostává další facku :D
článek byl věnován Sportful Centru Beroun, kde Santy prodávají a pečují o ně, stejně jako o zákazníky, za což jim děkuju! Zajímavej je i článek http://gravityracing.cz/2011/08/30/sjezdove-kolo-pod-14kg/ kde by s "pátou" generací V10c mohli sáhnout i pod 13kg
Boze dyt tady to je v hajzlu uz leta!! Tot dalsi dukaz. Sprosta kradez
Hamba, už jen čekám, až tu p. Bureš napíše, že nic neukradl, že o tom pisatel článku ví... Fakt hamba...
S Petrem Burešem jsem dnes večer hovořil. Omlouval za chybu. Nikdo nic neukradl. Chybu opraví. Zbytečně silná slova pánové.
Bredok — #7 Opraveno, dřív jsem to nestihl, omlouvám se. Samozřejmě, že jsem článek nikomu neukradl, to opravdu můžou tvrdit jen ti, kteří o tom opravdu nic nevědí. Než tu začnete příště zase kydat exkrementy, tak se nejdřív informujte o ton jak je to opravdu. Díky za pochopení.
a jak je to tedy doopravdy?
opravdu je to tak, ze jmeno Petra Bureše se tam ocitlo jakožto vkladatele/administrátora.
Vložit komentář