Vstoupí elektrokola masově do závodních pelotonů? / MTBS.cz

17. 09. 2015
Petr Bureš
Ostatní

Kde všude se závodilo? + rozhovor s mistrem ČR

Závodů, na kterých byla vypsána kategorie elektrokol, se letos jelo překvapivě dost a to nejenom ve světě, ale také u nás doma. V podstatě se dá říci, že převládají různé formy zkrácených marathonů, ale výjimkou nebyly ani enduro podniky, sjezdový Avalanche, nebo týmová čtyřiadvacetihodinovka.

Královským podnikem u nás, o kterém se v médiích moc nemluvilo, bylo bezesporu mistrovství ČR v marathonu, na kterém se letos v Mostě poprvé uděloval také titul mistra republiky v elektrokolech. Ten vybojoval Zdeněk Dokoupil (EV Bike Team) před Honzou Pithartem (KH Tour Czech Cycling Team) a třetím Josefem Rabasem. Historicky prvnímu mistru republiky jsme položili pár následujících otázek:

MTBS: Zdeňku ty patříš v posledních letech k velkým propagátorům elektrobiků, proč jsi se rozhodl závodit na elektrokole, nepopíráš tím vlastně původní účel elektrokol?

ZD: Na svém prvním elektrokole, byť skládacím, jsem se poprvé svezl v roce 2008. Již v té době jsem si uvědomil jeho značný potenciál a představoval jsem si, jak by asistované elektrokolo mohlo jezdit mimo zpevněné cesty. V té době na našem trhu prakticky neexistovala sportovní, natož terénní elektrokola. I přesto jsem si o rok později pořídil první elektrokolo, které by se s trochou nadsázky mohlo nazvat sportovním. Zlom nastal až na konci roku 2010, kdy na trh vstoupila společnost Bosch. Následující rok jsem si koupil své první elektrokolo se středovým pohonem a zakusil to, o čem jsem pouzel snil - jízdu na terénním elektrokole. Většina kopců se stala výzvou a následný sjezd následoval při plné síle. Současně s tím jsem poznal následující: pohon pomáhá mým nohám nad úroveň vrcholového sportovce, v terénu musím volit takovou sílu asistence, abych ekolo "ukočíroval" s ohledem k výkonu a vyšší váze a v neposlední řadě, že výkonnostní a rychlostní limit je dobrý pro elektrokola používaná na veřejných komunikacích, nikoliv však pro e-bike. V dnešní době se horská elektrokola stala standardem a původní účel elektrokol jako dopravní prostředek, je dávno překonaný.

MTBS: Když se podíváš na letošní závodní "e-sezonu" jak bys ji zhodnotil? Splnila tvá očekávání?

ZD: Mým cílem bylo objet co možná nejvíc závodů s kategorií pro elektrokola a to se povedlo. Protože na elektrokole jezdím hlavně v podhůří Jizerských hor, nebylo větším problémem elektrokolo na závody připravit tak, aby je bez větších problémů zvládlo. Ani výsledky nebyly špatné a proto letošní sezonu hodnotím jako velmi povedenou.

MTBS: Určitě jsi získal hodně zajímavých zkušeností. Objel jsi poměrně různorodé závodní akce, co si myslíš, že by se mělo do budoucna v tomto ohledu změnit/zlepšit?

ZD: Je potřeba zdůraznit, že jsme prakticky na začátku éry závodů elektrokol u nás. Díky závodům jsem se utvrdil v několika, myslím že podstatných věcech. Jednou z nich je tolik diskutovaný výkon pohonu. Po mých zkušenostech je pro většinu lidí, kteří chtějí na elektrokole "jezdit" a nikoliv se "vozit" a kteří jezdící mimo veřejné komunikace, optimální nominální výkon pohonu 350W. Omezení asistence pohonu na maximálně 25 km/h ubírá elektrokolům jednu z podstatných výhod a je mimo veřejné komunikace "krokem zpět". Co se týče závodů elektrokol, výkon pohonu a rychlost bych rozhodně nijak neomezoval. Jediný limit bych viděl v jedné baterii, kterou si závodník veze na svém elektrokole. Dnešní terénní elektrokola prakticky vyjedou a sjedou vše, co běžná horská kola. Proto bych využil stávající maratonské tratě, nikoliv speciálně navržené.

MTBS: Jakým směrem si myslíš, že se bude závodní elektrocyklistika ubírat? Co se techniky týká, tak tam je asi už jasné, že budou prim hrát i nadále středové pohony s bateriemi buď integrovanými do rámu, nebo umístěnými na spodní rámové trubce, ale jak to bude s jejich různými výkony? Prý jsi letos jeden ze závodů prohrál jenom proto, že měl soupeř v batohu druhou baterku, kterou si po vybití té první vyměnil zatímco ty jsi odjel celý závod na jednu.

ZD: Souhlasím, že středové pohony jsou naprosto ideálním řešením pro terénní elektrokola. V dnešní době jsou již natolik sofistikované a kvalitní, že výrazná zněna nenastane. Baterie jsou na tom o hodně jinak. Stále se zmenšují a jejich kapacita roste. Co bylo na začátku sezony inovátorské, je dnes doslova překonané. První závody jsem jel s baterií o kapacitě 416 Wh a váze 2.8 kg a dnes mám na svém elektrokole baterii o třetinu menší a o kapacitě 482 Wh a váze 2.2 kg. Integrace baterií je první krok a ten druhý bude výrazné snižování váhy elektrokol. V mém případě se podařilo váhu elektrokola přiblížit hranici 17 kg za cenu necelých 60 tisíc Kč. Ostatní elektokola obvykle váží okolo 20 kg a stojí výrazně víc.

Myslím, že v nadcházející sezoně terénní elektrokola u nás zažíjí výrazný vzestup a nastane doba velkého byznysu. Nejedná se totiž o levnou záležitost. Ani cena náhradních dílů, včetně baterií, není ani nebude zrovna nízká. I tak bude o elektrokola velký zájem a do několika málo let na nich bude podle mě jezdit většina "víkendových" cyklistů.

Na otázku, proč jsem nevyhrál zmiňované závody, kde pravidla umožňovala s sebou vézt náhradní baterii a já ji nevezl, je trochu složitější. Pravdou je, že jsem od začáku svou baterii šetřil, ale i přesto své soupeře po zhruba 5 km v terénu předjel. Pak jsem však měl defekt a následně bloudil. Vítězství není vždy tím nejdůležitejším. Opět jsem se utvrdil v tom, že elektrokolo dokáže jezdce výkonnostně vyrovnat s vrcholovým cyklistou, ale i tak není samospásné. Limity totiž stále zůstávají jak v technice jízdy samotného jezdce tak v jeho hlavě.

Tímto malým pohledem do budoucnosti pro tuto chvíli problematiku elektrozávodů ukončíme. Pokud vás zajímá více informací, pak se můžete podívat na přehled elektroakcí, které u nás asi nejvíce ze všech podporuje firma EV Bike. Co se zahraničních podniků týká tak za všechny zmíním E-bike sérii sponzorovanou firmou Rotwild, v rámci které se konal i Auron Electro Bike, který vyhrál na e-biku Lapierre Nico Vouilloz. Následující video vám možná rozšíří vaše elektro obzory :-)

Seznam kapitol článku

17. 09. 2015
Ostatní

Petr Bureš

6114 článků

Zakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.

Diskuze k článku

#1 Jíljí Lžící20. 09. 2015, 08:59

Pokud se jedná o separátní závody určené výlučně pro e-kola, proč ne. Ale aby stáli při závodě tito "cyklisté" na ve stejném balíku s ostatními závodníky - byť v rozdílné kategorii - podle mě závodní horskou cyklistiku všech úrovní devalvuje. Zatímco dnes dojíždí první do cíle ten nejlepší, příště to bude ten s nejvýkonnějším motorem. Místo tréninku se bude řešit přečipování motoru...

Jinak e-kola neodsuzuju - nedávno jsem projel Jizerky s dcerou, která si e-kolo půjčila a poprvé v životě jsem s ní mohl sdílet své nadšení z výjezdů dlouhých kopců. Pro partnery s hodně rozdílnou výkonností je to ideální řešení. Pro rekreační a hobby ježdění pro radost e-kola opodstatnění mají (na což ostatně reagují prakticky všichni výrobci), pro závodní sektor však konzervativně říkám ne (což pořadatele samozřejmě nemusí zajímat;-)
#2 Vaclav Sucha20. 09. 2015, 13:27

To měly schválit už před měsícem - Kulhecovi do Andory by se to hodilo ;-) Elektrokola na závodech spolu s klasickými koly je úplná blbost. Pokud si budou elektrokola závodit sami mezi sebou, tak OK. Ale pak mě to bude připadat jako závod chudých motokrosařů. A že by se na to někdo chodil dobrovolně koukat se mě nechce moc věřit - recesisty nepočítám. Ale je mě jasný, že třeba po nějakém úrazu nebo ve stáří budu moc rád, že elektrokola existují. Pro turisty také velmi dobrá věc.