Trek vylepšuje Powerfly na 2019 / MTBS.cz

21. 06. 2018
Petr Bureš
Tech news
Foto: Trek

Elektro Trek Tech2019

Powerfly LT 9 Plus - jízdní dojmy

Na novinářské prezentaci jsme měli kromě bohatého kulturního programu a povinné přednášky, na které jsme se dozvěděli veškeré teoretické informace o všech novinkách, možnost si nejnovější elektrobiky vyzkoušet také v praxi. Přes dvacet pozvaných novinářů tak nafasovalo nejvyšší hliníkový model Powerfly LT 9 Plus a v několika skupinách s místními průvodci absolvovalo testovací vyjížďky po nedalekém okolí, včetně výletu do blízkého Lichtenštejnska.

Terén kolem údolí řeky Rhein sliboval nejenom výhledy na nedaleké ledovce se sněhovými čepicemi, ale také důkladné prověření stoupacích i sjezdových kvalit testovacích Powerflyů.

LT devítka, stejně jako všechny ostatní elektro modely Treku, spoléhá na nejvyšší verzi pohonu Performance CX. To platí od základních hliníků až po karbonové modely a Trek v tomto nechce dělat žádné kompromisy. Přiznám se, že jsem v tomto ohledu někde v koutku duše čekal, že Trek představí na svých modelech nějaký nový, menší pohon od Bosche, o kterém se mluví, že by měl přijít už poměrně dlouhou dobu. Nestalo se tak.

Nejnovější generace Bosch Performance CX s poslední verzí software s módem E-MTB ale funguje výborně. Pohon dokáže opravdu plynule a citlivě přidávat výkon přesně podle toho, jakou silou šlapete do pedálů, a samotným dávkováním tak můžete ovládat výkon motoru bez nutnosti měnit režim dopomoci tlačítky na ovladači.

Většinu výjezdů jsem tak absolvoval právě v tomto režimu a bez sebemenších připomínek. Pravdou je, že na několika stojkách jsem neodolal a nahodil bike do Boost režimu, který vyšle při prvním roztočení klik maximum dostupného výkonu na zadní kolo a vy si musíte zvyknout na jeho intenzitu, protože pokud ji nečekáte a opřete se do pedálů naplno, může se vám snadno stát, že se ve strmém stoupání ocitnete na zadním kole, a to i přes delší zadní stavbu a poměrně strmý úhel sedlovky, které mají právě při jízdě do prudkých kopců pomáhat i méně zdatným pilotům elektrokol s kontrolou stroje.

Jak mám ve zvyku, nechal jsem si SAG na relativně vyšší úrovni, někde mezi 25-30 %. Zejména u LT si totiž myslím, že kolo má fungovat a pružit a nikoliv se snažit být hardtailem a to i v případě zalockoutování odpružených jednotek. Spolu s pluskovými plášti, které jsem nechal nafoukané na cca 1,3 pro jistotu, aby náhodou nedošlo k nejhoršímu, jsem vyrazil.

Jelikož jsme bydleli na nejnižším místě testovacího okruhu, začátek vždy patřil nejprve krátkému přesunu po cyklostezkách k řece a následnému nejprve pozvolnému stoupání, které po čase gradovalo výjezdem na traily situované na přilehlých hřebenech.

Zkoušel jsem všechny režimy, včetně úplně vypnuté dopomoci, abych zjistil, jak dobře je kolo připraveno na chvíli, kdy vám dojde baterka a vy se musíte po vlastní ose nějak "doploužit" domů. Překvapilo mě, že ačkoliv kolo vážilo dost přes dvacet kg, stoupací schopnosti za vlastní byly více než dobré, možné až překvapivě dobré. Dílem to samozřejmě bylo i díky malému převodníku, který používá Bosch na svých pohonech, ale i relativně malým ztrátám při vypnuté dopomoci.

Těžší bike s delším rozvorem by si zasloužil možná o malinko níž těžiště, ale chápu, že se konstruktéři nechtěli vystavovat riziku častějšího kontaktu motoru s kameny či jinými nerovnostmi. Na celkově vyšší hmotnost se dá zvyknout, ale nechtějte tenhle bike v obratnosti a rychlosti reakcí na řízení srovnávat s běžným o osm kg lehčím Remedy. Nicméně s tím, jak jsem si naladil odpružení, jsem byl spokojený i v několika zajímavých sjezdech, kde jsme narazili i na několik dropíků a skoček, které nám v praxi ukázaly, jak mohou velice slušně fungovat i poměrně těžké elektrofully v terénu.

V jednom ze sjezdů si na nás naši průvodci přichystali libůstku v podobě několika technických serpentin v prudkém klesání, kde jsme museli být hodně rozvážní a volit optimální stopu, abychom se dokázali do toček vůbec nějak poskládat. Párkrát jsem si při tom musel, přiznám se, pomoci i nohou, protože na odhození těžkého zadku do strany jsem prostě neměl ani sílu, ani dostatek jízdních schopností. Navíc jsem si několikrát na vlastní kůži v těchto zatáčkách vyzkoušel doraz omezovače řídítek Knock Block, který zde zaúřadoval.

Ani k pohonu Sram GX, ani k brzdám Shimano XT nemůžu mít absolutně žádných výtek. Na to, že jsme dostali kola jako naprosté funglovky vybalené z krabic, vše fungovalo perfektně.

Naši prúvodci nám dokonce po cca 25 km, kdy jsme se zastavili na oběd v jednom z několika místních hradů, pro jistotu dobili na parkovišti baterie. To aby se nestalo, že někteří línější redaktoři, kterým se v první části dne podařilo dostat baterii jen na jedinou zbývající čárku, neměli problém dostat se bez šťávy domů.

Já jsem ekojízdou spotřeboval za dopoledne jen jednu čárku, takže bych do hotelu vzdáleného tou dobou asi deset km asi dorazil bez problémů, nicméně platí samozřejmě základní pravidlo, že o dojezdu rozhoduje nejenom způsob práce s režimy dopomoci, ale především váha jezdce a výškový profil tratě.

Kdybych měl shrnout celkově mé pocity z této novinky, tak musím konstatovat to, co už jsem řekl několikrát a říkat hodlám i nadále: Pokud má dávat nějaký elektrobike opravdový smysl, pak musí být celoodpružený, ideálně s pořádnými pluskovými koly a zdvihem alespoň 140 mm. Vše z toho nový Trek splňuje a přidává k tomu čistý design, netradiční a zajímavou barevnou kombinaci a v neposlední řadě také velice rozumně nastavené ceny, které spolu s osvědčenými technologiemi Treku používanými napříč kompletní nabídkou kol dávají záruku toho, že dostanete bezproblémově fungující stroj s Bosch pohonem, který vás zvládne vyvézt do míst, kam by vám jinak cesta trvala o poznání déle.

Kompletní nabídku nových elektrokol najdete v tuto chvíli již na mezinárodních stránkách www.trekbikes.com.

Seznam kapitol článku

21. 06. 2018
Tech news
Foto: Trek

Petr Bureš

6114 článků

Zakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.