TEST: Superior XF Team Issue
V dnešním testu se proletíme modernizovaným SUPem XF a to v jeho echt závodní verzi...
- 24. 03. 2020
- Tomáš Růžička
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Vybavení? - Nepotřebuješ víc
Super(ior) bonboniéra, tak by se dalo popsat označení tohoto elitního XFka v podobě modelu ISSUE R.
Cukráři ze Superioru v popisu základních příměsí na českém webu, vztahujícím se k upečenému rámu, používají toto zaklínadlo: Carbon MTB Race Pro SU-01, Advanced Race Geometry, Travel 100 mm, Tapered Head Tube, BB92, 3D alloy one piece link, Carbon swingarm, SR dropout, Boost Thru Axle 12x148 mm, Inner cable routing, Dropped seat post ready
Volným překladem. Pro mě subjektivně krásný, kompletně karbonový rám využívající bezčepovou zadní stavbu poskytující zdvih 100 mm.
Nazdobeno máme Shimanem XTR na pozici pohonu (vyjma klik Race Face NEXT SL) a brzdového systému. Převodník má 34 zubů, kazeta s rozsahem 10-51 zubů.
Odpružení zajišťuje jak jinak DT Swiss. Vidlice DT Swiss OPM O.D.L. 100 Race a tlumič DT Swiss R 535 ONE. Oboje poskytují klasický XC zdvih 100 mm a jednotky jsou propojeny centrálním uzavíráním.
Zapletená kola jsou také v rukou DT Swiss a to špičková XRC 1200 Spline DB25 obutá plášti Schwalbe Racing Ralph/Ray Snake Skin TL Easy o šíři 2,25“.
Sedlo dadal Fizik v podobě modelu Antares R3. Řídítka, představec a sedlovku má v rukou ONE1.
Jen představec z tohoto výčtu je hliníkový, zbytek karbon. Doplním, že řídítka jsou široká příjemných 760 mm a na jejich konci zaplesá milovník silikonových gripů ESI.
Na váze toto vše hodí krásných 9,9 kg a na cenovce pak naleznete 189 990,- Kč
Seznam kapitol článku
- 24. 03. 2020
- zobrazeno: 42997x
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Diskuze k článku
Ak sa nemylim, zakladne modely XF nemaju "horsi" karbon. Je rovnaky, ale len o cosi tazsie kvoli farbe naviac
daniel.peralight@gmail.com — #1 Je to tak. Od letošního roku jsou na všech karbonových fullech od Teamovky až po XF 929 použitý totožný rámy. Takže žádný "horší" karbon.
Máte pravdu, bylo to blbě napsáno. Žádný horší rám ve smyslu použití jiného materiálu. Upravil jsem, díky. Tomáš
Mám toho starého Supa. Jednou z vrtoch bylo místo vyvedení brzdového lanka ze spodní rámové trubky, které trochu drhne o kliku, než je opět zavedeno do zadní stavby. Jak je toto u nového Supa, bylo to odstraněno?
jm48 — #4 Tento problém jsem nezaznamenal. Ve fotogalerii takový detail bohužel nemáme a bike je již vrácen... Tomáš
Tomáš Růžička — #5 Dle vašich dostupných fotek a předpokladu jsou tedy asi lanka vedena ve středu spodní ramove trubky. Tam jsou ale zase náchylná k odreni.
jm48 — #6 vedení hadice i bowdenů je vedeno rámem v hadičkách, ty končí cca 8cm před tím než opustí přední rámový trojúhelník. Výstup je zákrytován gumovým nacvakávacím krytem. Do řetězových vzpěr vstupují zpátky hned za středem, takže nejsou skoro vidět. Nic neťuká, nic nepřekáží. Jen případná servisní výměna se zřejmě neobejde bez demontáže spodního čepu zadní stavby.
XF 2020 je ve sjezdech a technice skvělé kolo, hlavně v hodně prudkých a točitých trailech je opravdu top. Srovnávám třeba se Scottem Spark.... Ale sloupek vidlice je opravdu zařezán trochu víc, než by musel. Taky jsem to dost řešil... Ale je fakt, že sloupek u vidlice DT se řeže vcelku blbě a asi né každý mechanik by to dobře zvládl... ;-)
Žvejk — #8 Ano, na Sparku jsem se také dlouho rovnal a řešil to otočením představce a ještě jsem tam vrazil na zkoušku extravagantně tvarovaný řídítka SQ Lab. Obě kola mají ten kokpit dost nízko. Pokud jsem toto v textu zmínil, tak v porovnání s další ŕadou XC kol. Ten posed se dá udělat pohodlnější. A v těch hodně prudkých točitých trailech by to bylo znatelně lepší... Tomáš
Tomáš Růžička — #9 No Spark má řízení ještě níž i když to z geo nemusí tak vypadat... Ale ten kdo potřebuje představec otočit nahoru, bude mít problém asi na každém současném kole ;-) Představec od Sup. je designován dost do negativu, vyměnou za jiný se dá jít výš, ale ubyde další jedna podložka...
Vložit komentář