TEST: Superior eXF 9049 R
Test nejvyššího celoodpruženého elektrobiku od české značky Superior...
- 03. 07. 2020
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Jízdní dojmy
Pro člověka, který nikdy na ebiku neseděl, bývají první zkušební metry provázeny většinou wow efektem, který rychle přehodí skeptický pocit z vyšší váhy kola do režimu "jé, to jede skoro samo" :-). Jenomže tohle období mám už dávno za sebou, takže pokaždé, když dostanu příležitost svézt se na nějakém novém ebiku, hledám všemožné věci, které jsou, nebo alespoň mohou být pro něj charakteristické, nebo které ho odlišují jak od konkurence, nebo dnes již stále častěji od vlastního předchůdce.
Superior eXF je v tomto ohledu naprosto novým kolem na novém rámu s mnoha finesami, a proto se mi odhaloval jeho charakter celkem snadno, předvídavě, a navíc mě to i docela bavilo.
Superior jede na závodní a sportovní vlně. U klasických kol je to jasně dáno, ale u elektrokol tyhle geny rozhodně také nezapírá. Nenajdete tady ale čistě závodní posed. Přeci jenom i v Superioru vědí, že pro ebiky je potřeba něco jiného než přísná "aeropozice" s nekompromisním předklonem. Rám je tu sice moderně protažený, ale nijak nepříjemně, naopak. Po nastavení výšky sedla jsem se uvelebil za řídítky a okamžitě našel tu správnou polohu, ve které jsem byl schopný ihned vyrazit otestovat, co tohle nové eXFko snese.
Je to SUP
První, co mi potvrdilo, že mám v rukách Superior, byl relativně nízký úchop řídítek. Ne, nesrovnával bych to se závodními XF nebo XP modely, ale v rámci trailové kategorie celoodpružených ebiků máte tady rozhodně nižší stack, než bývá obvyklé. To má samozřejmě své výhody i nevýhody, ale pokud obvykle začínám těmi výhodami, tak ty se v tomto případě projeví hned při jízdě do kopce.
Sportovnější posed spolu s výkonným pohonem, kterým Shimano Steps bezesporu je, dává až brutální výjezdové schopnosti. Vlastně si ani nevzpomínám, že bych v některém ze svých obvyklých testovacích výjezdů musel nějak zvlášť měnit těžiště, nebo bojovat s neobvyklou polohou na špičce sedla, abych předešel tendenci zvedání řídítek.
eXFko jakoby bylo navrženo pro sprint do kopce ve všech jeho podobách. Jediné, na co jsem si musel v podzimně jarním blátíčku dávat pozor, byla trakce zadního pláště, který občas trakci ztrácel v rychlém motokrosovém tempu některých mých sprinterských výjezdových eRZet.
Pár slov k pohonu
Shimano STEPS E-8000 elektropohon jsem měl možnost sedlat již mnohokrát. Pravdou je, že postupnými updaty firmware Shimano jeho fungování docela zušlechtilo, nicméně stále tady podle mě platí, že na nejslabší stupeň dopomoci se poměrně dost nadřete a výsledek sotva dokáže pomoci s nadbytečnými deseti kg hmotnosti a víc ani ťuk. Na druhou stranu to je ideální režim pro rýpaly, kteří si myslí, že se na ebiku člověk vozí jako na motorce a nemusí téměř šlapat.
Hlavní vypínač pohonu je tady podobně jako u některých jiných výrobců umístěný přímo na baterii, to jest vespod dolní rámové trubky. Bát se o jeho poškození blátem sice nemusíte, protože je schovaný pod gumovým krytem, ale zapnout pohon uprostřed blátivé vyjížďky, během které se vám při delší zastávce na občerstvení bike vypne, už se neobejde bez zašpinění. V tomto ohledu jsou dedikované vypínače na horní rámovce rozhodně hezčím a praktičtějším řešením...
Ideální režim, který na tomhle kole budete využívat nejčastěji, je střední trailový mód, který vám pomůže opravdu skvěle i do prudkých výjezdů, a nepřekvapí zbrklou reakcí, když si náhodou nechtěně přišlápnete v nějaké té klopence nebo zatáčce. Nejsilnější režim je pak už pro více zkušené jezdce, kteří vědí, jak na něj třeba v nasedání a při rozjezdu v prudkém kopci tak, aby je neshodil ze sedla. Boost prostě umí pořádně zabrat a vy musíte vědět, jak moc a kdy mu můžete dát pokyn "full gas".
Superior eXF byl navíc prvním ebikem, u kterého jsem měl možnost otestovat, jak bude fungovat nový dvanáctirychlostní pohon postavený na kazetě 10-51z s novou přehazovačkou. Musím říct, že u elektrokol moc nechápu, proč výrobci raději neosazují méněpastorkové kazety s robustnějšími řetězy, ale budiž. Běžné zpřevodování tu prostě je denním chlebem a těžko se to zřejmě bude měnit.
Shimano ale v tomto případě fungovalo naprosto precizně. Přeřadit v tahu o jeden pastorek šlo naprosto hladce, několikrát jsem zkusil přeřadit jen tak na zkoušku o dva nebo tři pastorky a v plynulosti nebyl téměř rozdíl. Nic necvakalo ani nepřeskakovalo a pohon jako by o tom věděl, ale přesto úplně neubral, jen mírně a pak hned zase přidal. Vím, že naprosto skvělou odezvu na řazení má STEPS, když je spojený s elektronickým Di2 řazením, ale to tady nebylo, přesto změny převodů probíhaly nádherně hladce a to zde byla jen SLX kazeta a XT přehazovačka.
Když už jsem u Shimano komponentů, tak musím vyseknout ještě velkou poklonu použitým čtyřpístkových kotoučovkám. Bike jsme sice dostali už řádně zajetý, ale jejich účinek i dávkovatelnost byla prostě na špičkové úrovni a těžko na těchto brzdách najít nějakou chybu, a to ať co se týká účinku, dávkovatelnosti, designu, ergonomie nebo hmotnosti.
Všehoschopný
U ebiků bývá hodně diskutovaným tématem jejich ovladatelnost a schopnost zdolávat traily a sjezdy směrem dole kopcom. Důvod diskusí a mnohdy i všemožných fabulací bývá jejich vyšší hmotnost. Ano, i tenhle Superior je těžší než nejtěžší sjezdové speciály. To je prostě fakt, se kterým možná někdy něco udělá až vynález lehčích baterií. Do té doby se budeme muset smířit s tím, že hliníkové elektrofully s plně integrovanými bateriemi nikdy nebudou výrazně pod 22 kg a s tím musíme pracovat a počítat, plánujeme-li s nimi skotačit v trailparcích nebo jiných lokalitách nabízejících gravity vyžití.
Superior se ovšem hodně poučil a oproti předchozí generaci svých trailbiků posunul geometrii výrazněji k enduro stylu. Položená vidlice na 66° spolu se 74,5° sedlovkou dává těžiště jezdce víc doprostřed kola. Chce to umět sladit mírnou tendencí být víc před řídítky, nicméně mně osobně netrvalo dlouho a našel jsem si optimální polohu i pro sjezdování nebo časté změny sklonu profilů.
Jediné, kde se prostě nikdy nebudete s elektrobikem realizovat naplno, jsou skoky a bunnyhopy. Sem tam nějaký odpalovací kořen v lese vám sice do vzduchu mírně pomůže, ale lehkost klasického XFka rozhodně nečekejte. Celkově bych ale zvolenou geometrii kola hodně pochválil. S ohledem na potenciální majitele je zvolena výborně a dokáže si poradit se vším. Od biku ale zase nečekejte nějakou MX enduro motorku, která by byla schopna zdolávat ultrapříkré DH padáky ve stylu EWS. Na to jsou tu jiné stroje.
Co se mi nelíbilo
Tahle část textu obvykle bývá ostře sledována samotnými výrobci a mnohdy vede k doplňujícím informacím či budoucím zvažováním možných úprav. Pravdou je, že z pohledu jízdních vlastností obecně a fungování kola v běžném režimu v podstatě není co kritizovat. Jenomže v porovnání s jinými koly jsem našel pár detailů, které prostě chci zmínit a které se mi tady prostě nelíbily.
První věc, která sice nemá vliv na jízdní vlastnosti ani dojezd, je tvar nabíjecího konektoru. Superior sice osazuje Shimano STEPS pohon, ale s bateriemi Darfon a to ve výsledku přináší jednak jinou nabíječku (2A) a jednak právě jiný nabíjecí konektor. E-bike je poměrně robustní stroj a tomu většinou odpovídají také nabíjecí kabely a konektory. Jenomže tady máte hodně subtilní kulatý konektor, který má uvnitř sice asymetrické uspořádání, ale na první pohled ho nedokážete na první dobrou natočit tak, abyste neriskovali jeho poškození. Je dobré se na konektor nejprve podívat, poté zjistit, jak je orientovaná zástrčka, a pak ho natočit tak, aby do ní ideálně zapadnul. Konektor je v rámu chráněn gumovou krytkou. Tu ale drží malý imbus pod ní, takže ji snadno při neopatrné manipulaci ztratíte.
Druhý detail, který mě nemile překvapil poměrně záhy v terénu hned při mém prvním testování na trailech v Novém Městě, bylo poměrně časté škrtání zadního pláště o zadní stavbu. Pravdou je, že se mi to stávalo opakovaně jen při opravdu hodně svižné jízdě a jen v zatáčkách, ale na můj vkus to bylo častěji, než bych chtěl a čekal. Faktem je, že při normální spořádané výletní jízdě nebo ve stoupacích úsecích plášť neškrtnul ani jednou, takže pokud si bike koupí usedlejší revmatik středního věku, zřejmě nebude podobné problémy nikdy řešit, ale pokud projíždíte klopenky tak, že jste schopní ufouknout bezdušáka, tak byste o téhle vlastnosti, mimochodem celkem subtilní zadní stavby, měli rozhodně vědět.
Třetí drobnost, která se mi nelíbila, souvisí se zvolenou odpruženou vidlicí. Novinka loňského roku DT Swiss F535 sice přináší nový zajímavý designérský styl mezi vidlice tohoto švýcarského výrobce, ale úplně mi nepřijde praktické, aby pro každou korekci nastavení tlaku bylo nutné nejprve odšroubovat malým torxem šroubek držící horní plechovou krytku a teprve poté moci dofouknout nebo upustit vidlici podle aktuální potřeby. Pokud jste častí ladiči odpružení, raději být vámi bych si krytku nechal doma, než riskoval její ztracení kdesi v lese.
Seznam kapitol článku
- 03. 07. 2020
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Mala baterie, maly tyre clearance, nedotazene detaily, zadni stavba vhodna tak na xccko ne na celodopruzeny ebike. To chce jeste nejakou praci. A teda cenovka je k smichu.
Koukam na partii subtilni zadni stavby, tenke sedlovky, a taktez subtilni vrchni ramovky. To pri vaze motoru pri duoani a vaze baterie v trail pasazich bude pro tento ram smrt
Jirka Stratil — #2.. pri vaze motoru pri dupani a vaze baterie..
Vložit komentář