TEST: Specialized Turbo Levo SL Comp Carbon
Tenhle ebike rozhodně není pro každého, úkolem tohoto testu bylo zjistit, jak se posunul oproti předchozí generaci a co dokáže ebikerům nabídnout...
- 22. 09. 2023
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Specialized se dá již dnes považovat za průkopníka kategorie lehkých ebiků, protože ačkoli se jedná o nejmladší kategorii horských elektrokol, zanedlouho bude mít na svém kontě už čtyři křížky a to znamená, že měli konstruktéři ve Specialized dostatek času na to, aby na základě prvních zkušeností postavili v pořadí druhou generaci tohoto stroje, v rámci které se nám do redakčního testu dostala nejdostupnější verze označená Comp Carbon.
Nenechte se zmást názvem modelu. Specialized v této kategorii nenabízí hliníkové rámy, protože cílí na co nejnižší hmotnosti, kde se každé deko počítá. Jeden kompromis ale ve Spešlu udělali a to, že se uvolili k tomu, mírně posunout zdvihy i výbavu směrem k agresivnější jízdě a tím mezigeneračně o nějaké to deko naopak přišli.
Rám je zde vyrobený z karbonových vláken, které ve Specialized označují Fact 11m. Na rozdíl od některých jiných modelových řad v tomto případě ho najdete stejný u nejlevnějšího i nejdražšího modelu. To samé pak platí také o pohonu a baterii, takže cenové rozdíly jednotlivých variant jdou čistě na vrub komponentové specifikace.
Ale pojďme zpět k rámu. Ten dostal nižší těžiště, nově v sérii mullet kombinaci velikosti kol a hned tři možnosti nastavovat geometrii. Pokud nejste fandové zadních 27,5" kol, tak nezoufejte. Specialized navrhl zadní stavbu tak, abyste do ní mohli dát oba průměry kol (27,5" i 29"). Potřeba je k tomu jen prodloužit délku zadní stavby flipchipem, umístěným u zadního čepu.
Samotná zadní stavba je zde koncipována jako klasické čtyřčepové FSRko s tím, že oproti předchozí generaci zmizela vnitřní asymetrická rámová vzpěra ala Stumpjumper a rám se tím jednak pohledově odlehčil a zjednodušil a jednak umožňuje už bez problémů osazovat více typů tlumičů. Mimochodem, jeden rozdíl mezi nejlevnějším a nejdražším S-Works rámem je, a to ten, že S-Works dostal jako jediný karbonovou vidličku v rámci přepákování tlumiče, zatímco testovaný model ji má hliníkovou.
Co se týká zdvihů, tak ty jsou zde kombinací 160mm vidlice a 150mm zadní stavby, takže to už slibuje slušnou dávku náročnějšího bikingu.
Specialized vybavil své nejlehčí horské elektrokolo kombinací menšího pohonu a současně i menší baterie a ačkoli se mu podařilo díky tomu na maximum zredukovat průměr spodní rámové trubky, samotný pohon a středová pasáž zůstávají stále robustnějšího tvaru. Ano, SLko je v tomto ohledu subtilnější něž plnotučné Turbo Levo, ale v porovnání s konkurenčními modely se zástavbou pohonů Fazua, nebo TQ je v budoucnosti ještě prostor pro vylepšení.
Seznam kapitol článku
- 22. 09. 2023
- zobrazeno: 31739x
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Kolo s baterkou a malým elektromotorem dražší než špičkové motorky. Fakt se mi zdá, že to s tou cenou přehánějí. :-(
Vložit komentář