TEST: Merida eSilex 400
Dneska se společně podíváme na jemně elektrifikovaný gravelbike od Meridy...
- 22. 12. 2021
- Jiří Fikejz
- Testy - Recenze
- Foto: Jiří Fikejz
Jízdní dojmy
Design celého gravelu je hezký, čistý a moderní. Představec má pěknou integraci a celek vypadá dobře. Malou designovou výhradu bych měl pouze k odstínu barvy na vidlici a nechal bych ji úplně stejně jako rám. S tímto typem ebiku to bylo moje první setkání, ale gravel mám hodně rád a ani ebiky mi cizí rozhodně nejsou, takže jsem se velmi těšil na jízdní dojmy a chování motoru.
Už po prvních kilometrech bylo jasné, že tohle bude patřit k těm nejpohodovějším kolům, která jsem měl možnost vyzkoušet. Merida eSilex je takové mírumilovné relax kolo už na první pohled a tak i jezdí. Geometrie je vyvážená, uvolněná a ideální pro cílové zákazníky. Není problém si nastavit velmi pohodlný úchop a často využívat i spodního držení, které je ideální v rozbitých sjezdech nebo lehčích trailech.
Hlavový úhel je dobrý kompromis mezi stabilitou ve vyšších rychlostech a obratností například v městském provozu. Kolo reaguje klidně a přesně, žádné nepříjemné překvapení tady nečekejte, výška středu tak akorát a zadní stavba to stejné. Pro můj osobní posed by bylo ideální prodloužit představec o jeden až dva centimetry a použít sedlovku s offsetem, ale pro typického uživatele tohoto ebiku je kratší a vzpřímenější posed logická volba.
Hodně jsem byl zvědavý na motor. Jeho charakter je velmi příjemný a kultivovaný. Nikde nic necuká, nevydává hluk a chová se velmi přátelsky a přípomoc dávkuje přirozeně a čitelně. Výhoda motoru v náboji je také zamezení nadměrného opotřebení řetězu- v tomto případě KMC v ebikové variantě.
K dispozici jsou tři stupně dopomoci v barvách: zelená, oranžová a červená. Na zelenou bych to přirovnal k dopomoci od kamaráda, který vás tlačí, když vám sekne z nedostatku traťovek. Je to ideální varianta pro šetření baterky, sportovní jízdu v kopcích, silném protivětru nebo pro velmi lehké jezdce. Dopomoc by se dala definovat přibližně 60-80 W, které motor přidá k vašemu motoru v nohách. S touto slabou dopomocí si můžete dovolit vyrazit i na delší trénink a 70-80 km v lehčím profilu bez problému zvládnout.
Oranžový stupeň dopomoci se už hodí pro svižnější jízdu v kopci, aby se člověk mohl kochat krajinou, a přitom odtáhnul solidní tempo kolegům silničářům při výjezdu na Dlouhé Stráně. Dopomoc je tady kolem 150-200 W a hodí se i pro použití v terénu jako dobrý kompromis mezi výdrží a výkonem.
Červená přípomoc je skvělá pro velmi prudké kopce nebo místa se sníženou trakcí v terénu, kde je nutná vyšší rychlost k udržení rovnováhy. Dobře poslouží i těžším jezdcům nebo pro agresivnější akceleraci. Motor tady využívá plný potenciál. Máte k dispozici i aplikaci od Mahle, která dokáže zobrazit info o baterii, využití výkonu, ale i zaznamenat trasu.
Nabíjíte jednoduše přiloženým adaptérem v místě nad středovým složením a nabití akumulátoru je rychlá záležitost. Jelikož jsem i velký nadšenec do wattů, tak jsem ebike používal s wattmetrem v pedálech od Favera a dělal si měření. Pro zajímavost dodávám data z mého lokálního kopce, který znám dokonale a jeho parametry jsou 2,7 km délka, průměrný sklon 6,5% v maximu 11% a převýšení 165 metrů. Jel jsem čtyři výjezdy vždy na 250W vlastního výkonu neboli nějakých 3,6 Watt/kg a doplnil o časy bez pomoci a třemi stupni dopomoci.
První výjezd bez motoru byl s časem 11:46 min a průměrnou rychlostí 14 km/h. Na první zelený režim se výrazně zrychlilo na čas 9:20 min a průměr 17,5 km/h. Oranžový režim stlačil čas o další minutu a čtvrt na výsledných 8:05 min a průměrku 20,2 km/h. Nejsilnější režim dokázal časomíru zastavit na čase 7:45 min a rychlosti 21 km/h. To je už velmi svižná jízda a nakouknutí do světa profesionálních cyklistů.
Při běžné jízdě se gravel od Meridy chová přesně tak, jak od podobného kola čekáte. Pohodlí je na solidní úrovni, ale vůbec bych se nebál nasadit i širší obutí kolem 42-45 mm, protože jízdní dynamiku to nijak neovlivní, ale velmi to pomůže jistotě v terénu a nárůst komfortu i trakce se počítá. Maxxis Rambler je dobrý a univerzální plášť, který se chová předvídatelně i na mokru. Zapletená kola mají vnitřní šířku pouze 19 mm a ideál by bylo použít něco kolem 23 mm.
Při jízdě bez motoru dokážete jet po rovině bez větších potíží na 200 W 27-28 km/h a dopomoc ani nevyužít. Je trošku škoda, že u nás neplatí norma na rychlost 32 km/h. Pro moderní ebiky to dává mnohem větší smysl a zvlášť pro podobný typ gravelů a silniček. Řazení i celková funkce pohonu od Shimana je dobrá a rychle se na ni zvyká. Páky mají skvělý ergonomický tvar, brzdy jsou výkonné a řazení funguje ok, i když já osobně fandím hlavně jednoplackám.
Pokud máte více přitaženou zadní třecí spojku na přehazovačce, počítejte s mírným zlenivěním, ale není to nic hrozného pro běžný jízdní režim. Rozsah 2x10 bohatě stačí. Řídítka mají velmi příjemný tvar i ideální šířku 440 mm nahoře, omotávka dobrý grip, sedlo není špatné. Merida eSilex je dobrou alternativou, pokud hledáte ebike, ale nechcete masově rozšířená a těžší HT kola, chcete si užít i čistě sportovní stránku věci a hledáte elegantní integraci a pohodlný úchop na beranech.
Seznam kapitol článku
- 22. 12. 2021
- Testy - Recenze
- Foto: Jiří Fikejz
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
....výška středu tak akorát a zadní stavba to stejné ....a to je prosím, pane "testere" kolik to akorát? :-)))
tntbiker — #1 Akorát = více než málo a méně než hodně :-D
Občas pocitový popis řekne více než suchá čísla. Osobně mě tato informace celkem stačí ;) Jinak pěkný test.
Honza S. — #2 Kdyby byl střed o trochu výše než málo, ale zase o kousek méně než výše, tak by se mohlo zdát, že kolo jede akorát a pokud k tomu přidáme i výšku rámu, která je na jezdce průměrně velká, který není ani velký, ani malý, tak kolo pojede významně rychleji, než v případě, že by celková geometrie rámu byla lehce nad minimálními požadavky pro rychlejší jízdu po terénu, který je tak akorát.:-)
tntbiker — #4 A pak že tomu nerozumíš... :-)
Honza S. — #5 No právě. A to jsem se ještě nezmínil o dalším autorově sdělení ... " celková funkčnost i vyváženost kola jsou na vysoké úrovni." :-))) Kdopak ví, co to znamená, když je vyváženost kola na vysoké úrovni? :-))) Nedej bože, aby měl někdo kolo vyvážené na nízké úrovni:-))) To by byl mazec:-)
Dost podstatný údaj, kolik km vydrží baterie např. na 1. stupeň, jsme se nedozvěděli, takže recenze opravdu k ničemu.
Fujix — #7 Tak pokud si cetl ten test, tak si tuhle informaci nasel. :-) Na zakladni stupen dopomoci je dojezd kolem 80km v nenarocnem profilu. Delat testy dojezdu je silne zkreslene vahou i posedem jezdce, pocasim, teplotou. Tady navic je kolo bez motoru rychle samo o sobe, takze nekdo najede bez problemu i 150km. Je opravdu tezke tohle objektivne merit v realnem provozu. Objektivnejsi mereni jsou nastoupane metry, ktere jsou ale silne ovlivnene vahou jezdce, takze zase to musi byt nejaky prumer.
tntbiker — #4 Hruby cisla v geometriich drtive vetsine cilovych zakazniku nic nereknou, stred 70mm, stavba 430mm. Co to znamena? :-) Vy to mozna vite, i kdyz svoje pochyby bych mel. Dulezitejsi je vedet, ze se nejedna o extrem na jednu ani druhou stranu v ramci kategorie, tudiz je to "vyvazene" a konzervativni a to i komponentove, neni tam zasadni slabe misto. Celkova funkcnost kola je tedy ok a zajemce tak neceka neprijemne prekvapeni. Ale to je myslim z textu docela patrne.
Jiri Fikejz — #9 Tady se bohužel nezavděčíš ani podstivě udělaným testem. Pro mě je to kategorie kola zcela nezajímavá, ale jako test samotný je to to nejlepší co tu bylo za poslední dobu zveřejněno. Ještě by mě docela zajímala pro srovnání tvoje data zajetá na testovacím kopci na nějakém podobně osazeném gravelu bez el.pohonu ;)
Vložit komentář