TEST: Merida eONE-Eighty 700 – Svaly, zdvihy a Bosch CX
Merida do testu posílá zástupce nejdivočejší řady ze své nabídky – eONE-SIXTY 700. Nový model s motorem Bosch CX, zároveň s nejvyšším zdvihem, jaký kdy Merida u eMTB nabízela. Pojď
- 25. 07. 2025
- Štěpán Hájíček
- Testy - Recenze
- Foto: Jan Němec
Když jen zlehka lechtáš brzdy
Poměrně zajímavou kapitolu u tohoto kola představuje také odpružení, jeho projev a výkony. Začneme-li u vidlice RockShox ZEB, pak o ní není nutné psát žádné sáhodlouhé romány. Dle mého názoru je to vidlice, která ze všech modelů s průměrem 38 mm (alespoň z těch co jsem zatím zkusil) nabízí nejvyšší tuhost, tím pádem i luxusně přesné řízení!
Zároveň jsem přesvědčený, že těmto vidlicím jednoduše dělá dobře pořádné zatížení, jaké jim dokáže dopřát zejména těžší eBike! Díky tomu všemu je předek krásně aktivní, víc než rozumně citlivý, vzhledem ke kapacitě 180 mm skoro až bezedně hluboký, přitom vám dává stále solidní zpětnou vazbu.
O trochu více zamotané je to vzadu, kde se v jeden celek skládá můj oblíbený, obecně krásně aktivní a výkonný tlumič RockShox Vivid Air, masivní zdvih 180 mm, rozumně pevná zadní stavba s menším kolem (27,5“), ale také v principu jednočepové zadní zavěšení FAST (s přepákováním k tlumiči). Výsledkem je zajímavý mix výrazné akce, která dobře ladí s vidlicí, solidní citlivosti, vysokého komfortu, ale také přiměřené opory. To vše má ale své podmínky, nebo hlavně jednu podmínku! Zadní odpružení otáčející primárně se okolo jednoho bodu dokáže být slušně efektivní a klidné při záběru, s tím nemá jednočep problém. Tradiční slabinou bývá chování odpružení při silnějším brzdění. Pokud totiž zadní brzdu tisknete silou větší než malou, pak vás za to zadek nejednou vytrestá – „naklepe vám půlky!“ Svou roli v tom hraje i menší zadní kolo, které nepluje nad terénem tak ladně jako 29“, na druhé straně napomáhá vyšší agilitě řízení.
Tohle vše ale nepíšu proto, že bych chtěl jednočepy jedním šmahem odsoudit, to rozhodně ne! Jde spíš o to, že je potřeba jejich specifika pochopit, přijmout a trochu se jim přizpůsobit. V praktické rovině to znamená, že je vhodné sahat na zadní brzdu méně často, více zlehka, spíš ji šimrat a snažit se hlídat si i v těžším terénu patřičné „flow!“ Pokud tohle zvládnete, pak bude zadní stavba běhat čistě a plynule, navíc tento přístup často pomůže k celkově plynulejší a také rychlejší jízdě.
Do kopce překvapí!
Zatím byla řeč hlavně o sjezdech a dovádění na trailech, ale podstatnou součástí každé jízdy, pokud nemáte v záloze lanovku či jiný vývoz na kopec, jsou také výjezdy. Na jedné straně by se dalo čekat, že takto koncipovaný e-bike s motorem Bosch CX a baterií s kapacitou 800 Wh vás do kopce vytáhne snadno a samozřejmě, což rozhodně není milný předpoklad. Zároveň by se mohlo zdát, že podobně robustní mašina s extra zdvihy, menším zadním kolem a agresivní geometrií nebude kdovíjak schopným vrchařem. Ale nenechte se oklamat jejím vzhledem, jelikož Merida eONE-EIGHTY 700 toho do kopce zvládne víc než dost.
Jistě, v rukou jsem měl už řadu (výjezdově) schopnějších strojů, přesto musím smeknout klobouk před tím nakolik jistá a sebevědomá dokáže být Merida eONE-EIGHTY i v náročných technických stoupáních! Zřejmě je to dáno slušně vyrovnaným těžištěm, ale také nízkým středem, jenž je i v tomto směru výhodou a nevýhodou zároveň.
Na jedné straně pomáhá lepit celé kolo k zemi, na straně druhé ale kombinace nižšího středu a klik dlouhých 165 mm přináší mnohdy až nepříjemně časté kontakty se zemí. Osobně bych proto popřemýšlel o nahrazení klik za kratší kus a nebál bych se jít klidně až na mezní rozměr 150 mm, který dnes najdete třeba i v sadě SRAM Eagle 90 (viz Mechanické sady SRAM T-Type), ať zůstaneme u stejného výrobce.
Bosch CX – Zkoušen před updatem!
Alespoň rychlou zmínku bychom měli věnovat také motoru Bosch Performance Line CX (5 generace), který je pro Meridu důležitou novinkou. Starší kousky této značky s motory Shimano jsem vlastně nejezdil, proto nemám přímé srovnání, i když rozdíl mezi systémy Bosch a Shimano mám zmapovaný víc než dostatečně. Každopádně právě Bosch CX je pro mě osobně dobře známou klasikou, proto mě jeho projev ani v těle Meridy eONE-EIGHTY nijak nepřekvapil. Tento motor byl totiž tradičně silný, jistý, přiměřeně tichý a snadno ovladatelný, navíc i s možností plného individuálního nastavení v aplikaci eBike Flow.
Schopností a možností tohoto systému jsem si užíval i za situace, kdy jsem zmíněné kolo i motor jezdil ještě před velkým letním updatem, tedy s původními hodnotami výkonu 85 Nm a 600 W. Ale i to vlastně bohatě stačilo, navíc dnes už bych měl pohon updatovaný, rozšířený o možnost využít nový režim eMTB+, ale také výkon až 750 W a točivý moment 100 Nm! S tímto softwarovým vylepšením by Merida eONE-EIGHTY 700 byla ještě o pár chlupů ostřejší a divočejší, nejen ve výjezdech. Respektive byla by taková, jak byste si ji nastavili.
Seznam kapitol článku
- 25. 07. 2025
- Testy - Recenze
- Foto: Jan Němec
Petr Bureš
6126 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Vložit komentář