Superior XF 9.9 TEAM: Nejnadupanější český závodní XC full
- 05. 06. 2025
- Petr Bureš
- Preview
- Foto: Superior
Včera představilo japonské Shimano svou dlouho očekávanou závodní bezdrátovou sadu XTR Di2 a Superior v zápětí potvrdil, že je jednou ze značek, které ji budou osazovat na své závodní XC modely mezi prvními...
Superior to s XC myslí vážně. Model XF 9.9 TEAM je tím nejlepším, co kdy tahle značka nabídla – karbonový rám testovaný ve Světovém poháru, bezdrátové elektronické řazení Shimano XTR Di2 a komponenty na úrovni, kterou člověk čeká u špičkového týmového speciálu určeného pro tovární jezdce. Tohle není žádná imageová výkladní skříň, tohle je ostrá závodní zbraň, která vznikala v přímé spolupráci s profíky.
Rám jako základ všeho
Srdcem stroje je celoodpružený rám XF Team Carbon. Jeho vývoj trval několik let, během nichž rám procházel ostrým testováním v závodech i laděním detailů, které rozhodují v náročných XC podmínkách. Výsledkem je progresivní geometrie – s delším reachem, kratší 430mm zadní stavbou a položenou 66,5° hlavou – která spojuje skvělou ovladatelnost s jistotou ve sjezdech. Zdvihy jsou čistě závodní – 110 mm vzadu a 110 mm vpředu – a nechybí samozřejmě standard UDH zadní patky.
Bezdrátová budoucnost – Shimano XTR Di2
Jedním z hlavních taháků je nová bezdrátová sada Shimano XTR Di2. Toto řazení je naprosto přesné, rychlé a bez jakýchkoli prodlev – navíc s minimem kabeláže, takže kokpit působí čistě a přehledně. Di2 tlačítka jsou plně nastavitelná a napájení přehazovačky probíhá skrz baterii integrovanou přímo v jejím těle, kde je chráněna před poškozením.
Nové duté hliníkové kliky XTR s jednopřevodníkem (34 zubů) spolupracují s kazetou 10–51z. což dává závodníkům široký rozsah, ale bez zbytečných kompromisů.
Odpružení DT Swiss
Superior dlouhodobě spolupracuje se švýcarskou značkou DT Swiss a proto v rámci tohoto závoního speciálu sáhl po prémiových komponentech i v oblasti odpružení – konkrétně po sérii DT Swiss 232 ONE. Vpředu najdeme vidlici F232 s 110 mm zdvihu, která je lehká, citlivá a dostatečně progresivní i pro ostřejší pasáže. Vzadu pracuje tlumič R232 ONE, který perfektně ladí s charakteristikou rámu. Oba komponenty nabízejí dálkové ovládání lockoutu a nízkou hmotnost, která se promítá do celkového jízdního projevu – záběr je okamžitý a každé šlápnutí má smysl.
Kola a karbonový kokpit
Zapletená kola jsou zde prémiová DT Swiss XRC 1200 SPLINE – karbonové ráfky s vnitřní šířkou 30 mm, postavené na nábojích DT 180 s EXP technologií. Kola jsou pevná, rychlá a přitom pohodlná. Obuty jsou závodní pláště Schwalbe Rick Evo, TL-Ready, XC Pro, ADDIX Speed v rozměru 29x2,4" a samozřejmě v bezdušové úpravě.
Dalším výrazným prvkem je integrovaný karbonový kokpit One vlastní konstrukce. Jednodílné provedení řídítek a představce přináší nejen nižší hmotnost, ale také vyšší tuhost a jistotu v řízení. Vše je přehledné, čisté a ergonomické – žádné zbytečnosti navíc.
Sedlo Fizik Ridon s karbonovými ližinami doplňuje závodní charakter kola stejně tak, jako bezdrátová teleskopická sedlovka Rock Shox Reverb AXS.
Brzdy a hmotnost
Brzdí se dvoupístkovými kotoučovými třmeny kombinovanými s novými trailovými brzdovými pákami Shimano XTR, které kombinují citlivost a výkon. Kotouče díky Centerlock uchycení ladí k celkovému lehkému provedení.
Co se hmotnosti týče, XF 9.9 TEAM se pohybuje někde mezi 9,7 a 10,2 kg – podle velikosti a finální specifikace. V nabídce bude v celkem ve čtyřech velikostech S, M, L a XL s cenovkou 239 000 Kč odpovídající výbavě a prestiži, která je o něco příznivější, než stejný bike se Sram XX osazením...
Superior XF 9.9 TEAM je kolo, na kterém není co vyměňovat. Od rámu přes pohon až po kokpit a kola – všechno je připravené na ostrý závodní provoz. A nejen to. Jde o kolo s českým rodokmenem, které se zcela bez ostychu staví vedle největších jmen světového XC. Bezdrátové řazení Shimano XTR Di2, top odpružení DT Swiss a vlastní karbonové komponenty dělají z XF 9.9 TEAM stroj, který bude v blízké budoucnosti na startu vidět.
Seznam kapitol článku
- 05. 06. 2025
- Preview
- Foto: Superior
Diskuze k článku
Hodně lidem co jezdí výkonnostně nebo intenzity na watty, bude chybět integrovaný powermeter. Ne každý chce vozit pedály s powermetrem a moc jiných způsobů jak to obejít nebude. Bajk je to krásný ale pro závodní určení by měli zvážit umožnit alternativní osazení jako volbu anebo prodej jenom rámu.
Vložit komentář