Superior e-bike concept vznikl jako diplomka
Koncept elektrokola pro mladé, který představil Superior na veletrhu Bike Brno, sestrojil nadšený biker jako diplomovou práci. Podívejte se, jak vznikal...
Kdo se pozorně díval při svých toulkách halami na nedávném veletrhu Bike Brno, jistě si nemohl nevšimnout expozice Superior. Ten každoročně dokázal přitáhnout pozornost, vzpomeňme třeba na prezentaci titanového modelu. Superior rozhodně není značkou, která by sázela na uniformitu nebo konvečnost. To potvrdil i letos, když představil svůj koncept e-biku pro mladé. My jsme pátrali po jeho zrodu...
V rozhovoru vám představíme čtyřiadvacetiletého Vojtěcha Sojku. Brňáka, absolventa Fakulty strojního inženýrství VUT oboru průmyslový design ve strojírenství, který je autorem konceptu kola.
První otázka je jasná – proč vůbec takové kolo vzniklo?
Koncept vznikal jako má diplomová práce na průmyslovém designu Fakulty strojního inženýrství VUT v Brně. Zároveň však přímo na objednávku Superioru.
Jaké jste měl zadání?
Zadání bylo navrhnout elektrokolo pro mladší generaci zákazníků – současný trh elektrokola pojímá spíše jako jakousi pomůcku pro starší, nemocné nebo jinak znevýhodněné jezdce. Obrovský potenciál však spočívá i v mladých lidech, kteří si elektrokolo zvolí například jako dopravní prostředek na cestu do práce, protože se chtějí alespoň trochu protáhnout, ale nemohou si dovolit se příliš zpotit. Důležitým požadavkem Superioru bylo také použití ozubeného řemene a nábojové převodovky – pro městské použití je to podle mého názoru ideální kombinace.
Jak dlouho jste na něm pracoval?
Vývoj trval zhruba rok – od prvotní analýzy trhu přes skicování, vytvoření několika 3D modelů alternativních verzí, závěrečného dolaďování detailů až k výrobě samotného modelu.
V dnešní době musí být těžké přijít s něčím novým, kde jste bral inspiraci?
Nejspíš se nedá jmenovat jedna konkrétní věc. Samozřejmě důležitou inspirací jsou snad všichni výrobci kol a jejich komponentů, které se snažím neustále studovat, a mít tak přehled. Zdrojů inspirace je ale mnoho – snažím se sledovat dění ve všech oblastech produktového designu, ale také grafiky, módy, architektury a dalších. Zdánlivě nesmyslná věc v jedné oblasti může perfektně fungovat jinde, takže je důležité mít oči otevřené.
Chybí zadní vzpěry, což je netradiční, může to v reálu fungovat?
Vzpěry chybí primárně kvůli použití řemene, který se nedá rozpojit, absence sedlových vzpěr tak výrazně zjednodušuje jeho instalaci. Na první pohled se takové řešení může zdát málo pevné, ovšem například Cannondale a Cube na některých konceptech předvedli toto řešení se vzpěrou dokonce jen na jedné straně, takže není třeba se jej bát. Řetězové vzpěry se musí adekvátně nadimenzovat, což přidá nějaké gramy, ale vzhledem k váze elektrokol je to nepodstatné, mnohem důležitější je nešetřit například na zapletených kolech, kde se váhový rozdíl projevuje mnohem výrazněji.
V jaké fázi se do toho vložil Superior?
Se Superiorem jsme konzultovali samotnou koncepci celého kola. V další fázi projektu pak přišlo skicování a poté, co jsme společně vybrali favorita, bylo třeba, abych vymodeloval množství jednotlivých dílů, kde už se dají lépe ověřovat celkové proporce, geometrie rámu a tak dále. Superior mi pak poskytl část materiálu na výrobu modelu a celek poté také nalakoval. Celkově však byl návrh v mé režii, vývoj probíhal formou diskuze a nebyl jsem tlačen do žádných zbytečných ústupků ze strany designu.
Půjde váš koncept do výroby?
To je spíše otázka na produktové manažery Superioru. Uvést jej do výroby určitě nebude levná záležitost a alespoň podle mě má smysl jej nenabízet jen v rámci ČR, ale na celém evropském trhu. Nicméně jsem přesvědčený, že pokud se produkt dotáhne po všech stránkách, má velkou šanci uspět i globálně.
V čem je Superior e-bike výjimečný?
Vyzdvihnul bych zejména řešení představce s řídítky, který svým průměrem navazuje na hlavovou partii a celek tak působí čistěji než u klasického řešení. Věřím, že tento detail se neztratí – není to konstrukčně tolik náročné jako třeba nedávné koncepty integrovaných představců Mondrakeru a Looku, a celé kolo tak působí daleko kompaktněji. Také mám radost z integrace baterie do spodní rámové trubky a umístění motoru s přímým náhonem osy klik přímo do středové trubky. Těžiště je tak posunuto do středu kola a výrazně níže, než je u současných e-biků zvykem – to je jejich velký handicap, který velmi znepříjemňuje uživatelům život.
Seznam kapitol článku
- 23. 11. 2011
- Tech news
Jan Nemec
11733 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz, vášnivý biker a gravelista, který se třicet let pohybuje v prostředí bikových závodů u nás i ve světě. Šéfredaktor zpravodajské sekce, fotograf a píšící reportér.
Diskuze k článku
Jako kolo do práce krása. Konečně e- kolo co vypadá hezky a ne jako přepravník baterek. Jen by to chtělo přidat nějak pěkně vypadající a hlavně funkční a držící blatníky a bezpečnostní prvky, aby to nehyzdily přidané blikačky a světla.
a co ta slohnuta vidlice od cannondale? .)) btw. s tou uzkou hlavovkou se tam asi tezko vejde
Moc hezké. Každý kdo kdy dělal něco podobného ví, že je zatím schováno moře práce. Škoda je, že pokud půjde do výroby, určitě mu nezůstane řešení řídítek a sehnat dostatečně kvalitní baterku která se napasuje do trubky bude taky oříšek. Ale bylo by fajn kdyby se to povedlo. Firmy potřebují domácí vývoj.
Fakt pekny,gratulace!jen tak dal!
Ten Headshok je pravda no,ale nemuzu souhlasit s bobem,podle me je Smart E-bike daleko dal,
http://cocheseco.com/wp-content/uploads/2010/10/Smart-e-bike-2.jpg
Díky za reakce, pokusím se něco zodpovědět- pokud někdy bude kolo jezdit, určitě nebude bez blatníků apod. v téhle kategorii by to ani jinak nešlo. Nicméně pro samotný koncept jsem se rozhodl nechat vyniknout především tvary právě třeba jako koncept Smartu (který se začal nedávno prodávat předělaný do levnější podoby). Řešení baterky je otázka peněz- na míru udělaná baterka by pojala zhruba o třetinu více, takže to závisí na penězích. Každopádně vývoj jde v tomhle směru hodně rychle kupředu, za několik let budou baterie o stejné kapacitě výrazně menší.
Co se týká vidlice, v tomto směru rozhodně netvrdím, že její řešení je můj vynález, jde o modifikovaný systém vidlice RST: http://www.rst.com.tw/ct/product/product2.jsp?id=PI1245063957232
Do hlavovky se skutečně vejde, není nutné ji mít rozšířenou po celé délce jako u CD(mimochodem první tohle řešení představil Action Shock a ne Cannondale, pokud vím)
Rozhodně souhlasím, že koncept Smartu je velmi zajímavý, od tohoto se ale liší přístupem. Smart je vyrobený z karbonu, u konceptu se nehledělo na cenu, sériová verze ale vypadá docela jinak a bohužel zachovává i nevýhody jako např. motor v zadním náboji. Já jsem už od začátku k návrhu přistupoval tak, aby se jeho sériová verze nemusela tolik lišit - proto je třeba rám z duralu a tvary jsou relativně jednoduché, o to levnější však může být výroba a kolo bude dostupnější.
Ja by som nieco take bral aj bez motora aj bez odpruzenej vydlice. Proste jednoduchy bezudrzbovi bike na cesty do prace, alebo turistiku po asfalte a nespevnenych cestach. Ale v sucasnosti ani neviem ci najake znamejsia firma vyraba mestky bike s remenom a radenim v zadnom naboji.
Moc povedený kousek, já bych to do práce bral okamžitě, samo trochu podle ceny :-) , protože právě dělám v kanclu a jediné co mi brání jezdit na kole je to že se člověk může spotit a pak to opravdu ideální není... každopádně palec nahoru!!!
Nechci prudit, ale něco takového - elektrokolo na sportovní využití s baterkou v rámu, se už přece vyrábí, odkaz:
http://www.ghost-bikes.cz/34341-e-hybride-trail-9000-man-2012
e Superior není první elektrokolo. Ale je jedním z mála projektů, který jde jinou cestou a to se mi líbí. Většina e-kol implantuje do stávající konstrukce motor. Má klasický řetěz , šaltry. Tady jde ale o kolo pro lidi na ježdění po městě, hlavně do práce a školy. A e-pohon tady nahrazuje ty přehazovačky a pastorky a trojpřevodníky. A o tom to je ! když jedu do kopce nepotřebuji přeřadit na lehčí, ale pomůže e-motor. Pohon uložený ve středu je zajímavé řešení. Celé to tak vypadá lehce a bez nároků na extra údržbu. Jen nepůjde asi využít rekuperaci. Ale jde o city e-bike.
Jorche:
Ten Ghost je úplně jiný bike: určením, koncepcí, technikou. Je to jako bys srovnával Jeepa s Yarisem: obě auta mají kola, karoserii a motor, že...
Vložit komentář