Specialized Turbo Levo 4 Alloy – Super hrdina teď i na hlíně!

27. 05. 2025
Štěpán Hájíček
Tech news

Letos představená čtvrtá generace ebiků Specialized Turbo Levo přichází s levnější hliníkovou podobou za příjemnější ceny…

Na vývoji nejnovější generace elektrické rakety Specialized Turbo Levo 4 se pracovalo poměrně dlouho a intenzivně, výsledek proto rozhodně stojí za to. Kompletně nový rám, silný a super tichý motor, nové a snadno přístupné baterie, vylepšené kontrolní rozhraní… Zároveň ale osvědčený recept a původní zařazení či široké možnosti nastavení geometrie a projevu celého kola.

S tím vším vyrukovaly špičkové karbonové kousky Specialized Turbo Levo 4 (představení duben 2025), počínaje vrcholnou řadou S-Works, konče (doposud) vstupním karbonovým modelem Levo 4 Comp. Pro všechny případy si připomeňme základní parametry pohonu, které u verze Levo 4 S-Works činí 720 W výkonu a 111 Nm točivého momentu. Nikterak „ostudné“ ale rozhodně nejsou ani hodnoty ostatních modelů od úrovně Pro po Comp – výkon 666 W, točivý moment 101 Nm.

Tohle vše je krásná technologická pohádka, která se točí z velké míry právě okolo nového karbonového rámu, jenž je všem dosavadním modelům Specialized Turbo Levo 4 společný. Avšak ne na dlouho! Právě dnes se představují dva cenově dostupnější kousky na hliníkovém rámu M5, kterým ale nechybí prakticky nic z vlastností a předností karbonových sourozenců!

Mění se jen… Materiál rámu!

Dnešní představení by mohlo být hodně stručné, jelikož s novými modely Specialized Levo 4 Comp Alloy a Levo 4 Alloy přichází jen minimum změn, až na zmíněný materiálu rámu (M5 Alloy). Ve Specialized se totiž hodně snažili, aby dokázali zachovat maximum z klíčových vlastností, předností a dovedností řady Levo 4, „pouze“ je přetavili do dostupnějšího hliníkového balení.

Pokud jde o tyto dva nové stroje, pak se nemusíte bát, že byste přišli o široké možnosti nastavení rámu. I zde si totiž bude možné hrát samostatně s úhlem hlavy (základ 64,5°, celkem 3 pozice), chybět nebude flip-chip na spodním oku tlumiče (výška středu 350/344 mm), ale nezapomnělo se ani na nastavitelnou délku zadní stavby (435/444 mm).

Neměnná naopak zůstává poloha motoru, stejně řešený je také přístup k baterii pomocí rozměrných dvířek na levé straně spodní trubky. Do ní lze snadno usadit buď větší a těší baterii (840 Wh), nebo menší a lehčí (600 Wh), případně lze na rám doplnit Range Extender s kapacitou 280 Wh. Zachován je také úložný prostor v rámu (SWAT), ve spodní trubce před baterií, který se podstatně zvětší, pokud se použije menší, ale také kratší baterie (600 Wh).

Nešizený pohon, levnější podvozek

Co se dále nemění, je pohonná jednotka shodná s karbonovými modely, tedy nový středový motor s výkonem 666 W a točivým momentem 101 Nm. Základem bude, u obou hliníkových variant, silnější baterie 840 Wh, identické je také kontrolní a řídící rozhraní MasterMind TCU s plně barevným displejem s velkým rozlišením (viz třeba naše praktické postřehy z Madeiry).

Co se naopak mění, krom samotného hliníkového základu, jsou použité prvky odpružení – podvozek. Zde se ale situace liší model od modelu. Vyšší hliníkový kousek Specialized Levo 4 Comp Alloy dostane vidlici Fox 38 Rhythm GRIP a tlumič Fox Float X v provedení GENIE. Tedy se specifickou přídavnou komorou, jako je tomu u karbonových modelů.

Naopak nejlevnější Turbo Levo 4 Alloy bude opatřen vidlicí Marzocchi Bomber Z1 a celkově jednodušším tlumičem Marzocchi Bomber Inline, bez expanzní nádobky a komory GENIE. I zde si lze ale užít zdvihy 160/150 mm nebo (výlučně) mullet sestavu kol (29“/27,5“).

Z hlediska výbavy se ještě můžeme podívat na řazení a brzdy, kdy levnější Levo 4 Alloy připluje s převody SRAM Eagle 70, a brzdami SRAM DB8 Stealth, zatímco dražší Levo 4 Comp Alloy nabídne sadu SRAM Eagle 90 a brzdy SRAM Maven Bronze.

Levo 4 Alloy – To podstatné zůstává!

Když se v dubnu představila inovovaná rodina Specialized Levo 4, mnohým doslova spadla čelist! Jednak z hodnot výkonu, ale také třeba z ceny vrcholné řady S-Works! Pro mnohé nadšence a fanoušky Specialized, které nová generace rodiny Turbo Levo okouzlila, tak byly právě ceny často těžkým vystřízlivěním. Nyní se ale, s příchodem dvou dostupnějších modelů na hliníkovém rámu, otevírá cesta pro mnohem širší okruh zájemců o tato kola.

Skvělé na tom je, že nové hliníkové rámy slibují zachovat všechny klíčové přednosti a vlastnosti obecně dost chválených karbonových „super hrdinů“ Turbo Levo 4. Především motor, baterii či ovládání, ale také široké možnosti uzpůsobení geometrie. Pokud se smíříte s lehce úspornější výbavou a pár gramy navíc v podobě hliníkového rámu, pak si budete moct užít skvělé kolo, které vás na žádném trailu rozhodně nezostudí jen tím, že není na karbonu.