Specialized Enduro Expert TEST
Po krátké pauze v seriálu testů kol přicházíme s dalším zástupcem celoodpružených novinek letošního roku. Dnes se tedy zaměříme na model Enduro od amerického Spešlu...
- 30. 07. 2010
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
V lese je s ním nejlíp
Jak začít? No záleží na tom. Jelikož jsem na Enduro přesedlal z biku s menším zdvihem, tak mi zpočátku přišlo skoro jako sjezďák. Mechové naladění tlumiče jsem v první chvíli trochu přefouknul abych se po pár kilometrech vrátil k o drobet většímu SAGu a tím dal víc prostoru pro sofistikované tlumící jednotky použité na tomto kole.
Obecně lze asi říct, že jen málokterý výrobce má tak citlivé zadní odpružení reagující i na opravdu malé podněty od terénu jako právě Specialized a jeho FSR. Na tomto Enduru je navíc sympatické, že ačkoliv má díky svým genům celkem "plnoštíhlou" hmotnost 14,86 Kg, drápe se do kopců až překvapivě sympaticky. Pravda, při silovém šlapání po silnici nebo lesní rovné cestě ze sedla do prudšího kopce se nevyhnete znatelnému propružování zadní stavby, nicméně v technických výjezdech brázdících kořeny, vymleté strouhy nebo kamenný podklad, tento fakt vůbec nevnímáte a naopak jste rádi za to, že vám eFeSeRko dokonale oddělí vaše pozadí od rozbitého podkladu a tím i v mnoha případech usnadní stoupací povinnost. Jakmile tato skončí, nemusíte ani zastavovat. Vrhnout se rovnou z kopce dolů vám totiž krásně umožní připravená teleskopická sedlovka, díky které objevíte dosud nepoznané.
Nové Enduro má ale také řádně drsnou geošku. Je pravda o poznání delší a vejít se s ním do utažených zatáček je malinko náročnější než na Stumpjumperu, nebo 
Bluru, ovšem o několik stupňů položená vidlice a vyšší zdvihy dokáží zase hodně dobře držet směr a stabilitu kola v rychlých upalovačkách a to i na hodně rozbitém podkladě.
Vydrží-li vám morál do tak vysoké rychlosti, aby vám Enduro na svých pláštích ustřelilo ven mimo zatáčku, jste buď závodník nebo jste se právě dopustil jezdecké chyby za kterou kolo nemůže.
Hledat slova kritiky na brzdách se dá jen velmi obtížně. Velké kotouče dokáží kolo spolehlivě zastavit kdykoliv a postačí vám k tomu v pohodě jediný prst na brzdové páce. Řazení jde trochu víc ztuha, zčásti kvůli napínáku, zčásti proto, že řetěz a kazeta nejsou ve stoprocentním souznění jednoho výrobce, ale za to může pan "mixér".
Tužší je i páčka ovládání teleskopické sedlovky a nelekněte se při prvním "výstřelu" sedla nahoru. Ne, to se nestřílí, jen máte nedobrou kombinaci vysokého tlaku v sedlovce s absentujícím dorazem, takže čím víc máte sedlovku ve sjezdu dole, tím víc to cvakne při jejím náhlém vytažení.
 |
 |
| - výborné vedení stopy | - vyšší hmotnost |
| - překvapivě dobrý poměr zdvihu a stoupacích schopností | - hlučná sedlovka |
Seznam kapitol článku
- 30. 07. 2010
- zobrazeno: 69845x
- Testy - Recenze
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
...jó kdyby to stálo 59tis. jako je v tabulce, tak si ho asi koupím. Ale bohužel, jelikož stojí 95tis. tak zůstanu u svého Ghosťáckého ERTčka, které je taky na HorstLinku, na srovnatelné a lepší výbavě, váží 15,3kg v ruce a skutečně maloobchodně stojí 59tis. Jenom nemá ten správný nápis na spodní rámové trubce. :-)))
Fogl — #1 Chybička s cenou se vloudila, díky za upozornění - OPRAVENO.
Ja ten samej mix mam na Epicu Expert Carbon 2009. Taky mi to nejdriv prislo sileny, ale funguje to dobre. Kliky jsou stary Xt (2003 az 2006) - mozna zastarale, ale tuhost super, retez a kazetu po ojeti vymenim za XT, takze jedine co potom zbyde z SLX bude smyk. Podle me je to tim, ze spolupracuji jak se shimanem tak se sram-rockshox...
Mě se to kolo fakt líbí, celkově mi přijde že 2010 a 2011 modely jsou o dost lepší než předchozí generace, ale co prostě nechápu jsou ty ceny.... Za tyhle peníze můžu mít "butikový" kolo/rám na min. o řadu lepších (i když tuctových, XT, XTR) komponentech. Vůbec obecně nechápu kam ty ceny chtějí šroubovat....3 svařený trubky a pár návěšených věcí. Když vezmu např. motorky, tak je tam podle mě X-krát dražší vývoj, X-krát víc materiálu, X-krát dražší výroba a i od výrobců jako je Honda, Suzuki atd. začínají modely něco přes 100tis...tzn, je o pár tisíc dražší než tyhle 3 trubky osazený SLX komponentama. Ale když si to lidi kupujou, je to jejich věc :-)
Absolut souhlas s jirkou,akorat dodam,ze je jeste vtipnejsi kdyz si vemes jak predstavovali prvni Scalpel(rok 2000)jaka to je mega pecka,vsechno vyvijeny s nasa apod...stal pres 100tis zaklad,tedko ti reknou ze se na tom neda jezdit ze to kolo je P*ovina to zaveseni tlumice.....a predstavi novej Scalpel,kterej ma bejt vlastnostma o nevim kolik procent tuzsi ,lehci a tak dal....anebo Merida LRS v carbonu,kolik to stalo kdyz to predstavily a tedko by na tom nikdo nejel atd,atd....
Jirka — #4 Ty seš úplnej blázen vodněkud z východu a tvoje oblíbená značka je Pells, nebo CTM a další podobný šroty. Jestli někdo platí v současnosti největší vývojovou skupinu v cyklistice, tak je to právě Specialized.
BikerX — #6 Jediný proč to lidi chcou je nápis Specialized a ukázat se že na to mají. Proto ty ceny jsou takové...osobně si to nekoupím, tak to nemusím řešit :-D
4 BikerX : no ono bohužel Mercedes nebo BMW taky nekoupíš za 300tis. jako nějakou Kiu :-)
Uvědom si co řikáš, buď si koupíš kolo na kterym lidi makali, je to vidět páč ten rám a jízdní vlastnosti jsou uplně někde jinde než nějakej Ghost, Pells, či jiná mrdka co jen na uplně stejnej rám daj jinou samolepku.
Pak si uvědom co stojí doprava, clo, a nakonec taky marže prodejců. Ono možná to pro tebe bude novinka, ale firmy jsou živy z toho že prodávaj zboží a potřebujou z toho zisk, to je jako když ti přijde do obchodu nějakej trotl a chce po prodejci slevu a když jí nedostane tak je nasranej že toho hnusnýho a chamtivýho prodejce nevoškubal vo poslední groš.
Prober se!!!
Cz... — #8 Přečti si ještě jednou co jsem napsal, protože já jsem v podstatě řek to samý co ty teď. Zřejmě si schtěl napsat 4 Jemen ne?
Cz... — #8 ...jenomže Spešl bohužel už dávno není BMW nebo Mercedes, dokonce už dávno nejsou ani Američani. Je to masovka nehrubšího zrna, kterou koupila Merida. Což byli a jsou mimochodem od samého počátku Taiwanci. Takže proč mám za masovku typu Kia platit jako za BMW??? Jenom proto, že tam dali "správnější" polepy???
Kromě toho můj Ghost se chová úplně stejně jako kámošův Spešl. Aby ne, když je to stejný Horstlink. Dokonce mám i 2 známé, kteří nad Ghostem ohrnujou nos a jediná správná a kultovní značka pro ně je Norco. Což je taky naprosto stejné FSRko v licenci. Dokonce to je na tom bajku napsané na zadních šavlích. Tudíž je to hlavně o tom, co si člověk potřebuje dokazovat a kolik je za to ochotný vyhodit peněz.
Vložit komentář