Specialized Enduro Expert TEST
Po krátké pauze v seriálu testů kol přicházíme s dalším zástupcem celoodpružených novinek letošního roku. Dnes se tedy zaměříme na model Enduro od amerického Spešlu...
- 30. 07. 2010
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
Specifikace
Teď trochu faktů týkajících se tohoto kola. Rám Enduro Expert je svařen z hydroformovaných trubek nejvýše postavené slitiny, kterou Specialized pro svá kola používá, a kterou označuje M5. Na rámu najdete patentovaný systém odpružení FSR disponující jak již bylo řečeno 160ti milimetry zdvihu, uloženým kompletně na průmyslových ložiscích. Hlavová trubka využívá kónického rozměru takže horní miska hlavovky má průměr klasických 1,1/8" zatímco spodní je jednoapůlpalcová. U středového složení pak navíc najdete ISCG mount adaptér pro uchycení napínáků, nebo planetových klik Hammerschmidt.
Tlumič je v rámu osazen vzduchový Fox RP2 s Boost Valve systémem, vidlice nese označení RockShox Lyrik IS 2-step což znamená, že lze měnit její zdvih mezi 115ti a 160ti milimetry.
Osazení jednotlivých částí pohonu je u Specialized vždy spojeno s mixérem. Rád bych se poznal s člověkem, který tvoří specky u této firmy, protože najít tak nesourodý komplet a vydupat si ho navíc i do výroby musí být daleko pracnější než logicky servírovat celé sady, a jen například přehazovačku vyměnit za lepší. No nic, posuďte sami jak se pan "mixér" vyřádil na našem Enduru Expert.
Řadící páčky vyšvihnul Sram X-9, k tomu přidal X-O přehazovačku a doplnil Sram PC-971 řetězem. Následně pokračoval v osazováni konkurenčním Shimanem. Přesmykač Shimano SLX, kazeta Shimano HG61, takže opět SLX, šetřit se musí a na závěr kliky Shimano FC-M762, které mají sice číselné označení patřící k XTéčku ale sami uznáte, že k němu mají hodně daleko a nic na tom nemění fakt, že jsou taky duté a jejich dva převodníky 22 a 36 zubů chrání plastový Gamut ring s napínákem řetězu v podobě malé kladky pod převodníkem.
Trochu vám zlepší náladu výplety DT Swiss se zeslabovanými dráty a červenými diskovými ráfky E440S, které Specialized obul do vlastních enduro plášťů Eskar o rozměru 26x2,3".
Zastavení je pak plně v režii koncernu Sram a to konkrétně modelu Avid Elixir R CR SL. Přední kotouč je osazen maximálním rozměrem 205 mm zadní je pak menší 180ti milimetrový.
Co se zbytku týká, tak tam žádně velké drámo. Všechno s eSkem pěkně vlastní produkce, včetně teleskopické sedlovky Specialized Command Post se zdvihem 100 mm a kraťounkým představcem. Zajímavé je pak sedlo taktéž z vlastní produkce nazvané Format. Nevšední hnědá barva však není tím hlavním co ho odlišuje od ostatních. Tím je skutečnost, že na dvě menší velikosti je osazena jeho užší varianta široká 130 mm, zatímco na dvě obludnější velikosti je dána 143 mm široká verze. Ach jaká bezpříkladná BG péče :-).
Seznam kapitol článku
- 30. 07. 2010
- zobrazeno: 69848x
- Testy - Recenze
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
...jó kdyby to stálo 59tis. jako je v tabulce, tak si ho asi koupím. Ale bohužel, jelikož stojí 95tis. tak zůstanu u svého Ghosťáckého ERTčka, které je taky na HorstLinku, na srovnatelné a lepší výbavě, váží 15,3kg v ruce a skutečně maloobchodně stojí 59tis. Jenom nemá ten správný nápis na spodní rámové trubce. :-)))
Fogl — #1 Chybička s cenou se vloudila, díky za upozornění - OPRAVENO.
Ja ten samej mix mam na Epicu Expert Carbon 2009. Taky mi to nejdriv prislo sileny, ale funguje to dobre. Kliky jsou stary Xt (2003 az 2006) - mozna zastarale, ale tuhost super, retez a kazetu po ojeti vymenim za XT, takze jedine co potom zbyde z SLX bude smyk. Podle me je to tim, ze spolupracuji jak se shimanem tak se sram-rockshox...
Mě se to kolo fakt líbí, celkově mi přijde že 2010 a 2011 modely jsou o dost lepší než předchozí generace, ale co prostě nechápu jsou ty ceny.... Za tyhle peníze můžu mít "butikový" kolo/rám na min. o řadu lepších (i když tuctových, XT, XTR) komponentech. Vůbec obecně nechápu kam ty ceny chtějí šroubovat....3 svařený trubky a pár návěšených věcí. Když vezmu např. motorky, tak je tam podle mě X-krát dražší vývoj, X-krát víc materiálu, X-krát dražší výroba a i od výrobců jako je Honda, Suzuki atd. začínají modely něco přes 100tis...tzn, je o pár tisíc dražší než tyhle 3 trubky osazený SLX komponentama. Ale když si to lidi kupujou, je to jejich věc :-)
Absolut souhlas s jirkou,akorat dodam,ze je jeste vtipnejsi kdyz si vemes jak predstavovali prvni Scalpel(rok 2000)jaka to je mega pecka,vsechno vyvijeny s nasa apod...stal pres 100tis zaklad,tedko ti reknou ze se na tom neda jezdit ze to kolo je P*ovina to zaveseni tlumice.....a predstavi novej Scalpel,kterej ma bejt vlastnostma o nevim kolik procent tuzsi ,lehci a tak dal....anebo Merida LRS v carbonu,kolik to stalo kdyz to predstavily a tedko by na tom nikdo nejel atd,atd....
Jirka — #4 Ty seš úplnej blázen vodněkud z východu a tvoje oblíbená značka je Pells, nebo CTM a další podobný šroty. Jestli někdo platí v současnosti největší vývojovou skupinu v cyklistice, tak je to právě Specialized.
BikerX — #6 Jediný proč to lidi chcou je nápis Specialized a ukázat se že na to mají. Proto ty ceny jsou takové...osobně si to nekoupím, tak to nemusím řešit :-D
4 BikerX : no ono bohužel Mercedes nebo BMW taky nekoupíš za 300tis. jako nějakou Kiu :-)
Uvědom si co řikáš, buď si koupíš kolo na kterym lidi makali, je to vidět páč ten rám a jízdní vlastnosti jsou uplně někde jinde než nějakej Ghost, Pells, či jiná mrdka co jen na uplně stejnej rám daj jinou samolepku.
Pak si uvědom co stojí doprava, clo, a nakonec taky marže prodejců. Ono možná to pro tebe bude novinka, ale firmy jsou živy z toho že prodávaj zboží a potřebujou z toho zisk, to je jako když ti přijde do obchodu nějakej trotl a chce po prodejci slevu a když jí nedostane tak je nasranej že toho hnusnýho a chamtivýho prodejce nevoškubal vo poslední groš.
Prober se!!!
Cz... — #8 Přečti si ještě jednou co jsem napsal, protože já jsem v podstatě řek to samý co ty teď. Zřejmě si schtěl napsat 4 Jemen ne?
Cz... — #8 ...jenomže Spešl bohužel už dávno není BMW nebo Mercedes, dokonce už dávno nejsou ani Američani. Je to masovka nehrubšího zrna, kterou koupila Merida. Což byli a jsou mimochodem od samého počátku Taiwanci. Takže proč mám za masovku typu Kia platit jako za BMW??? Jenom proto, že tam dali "správnější" polepy???
Kromě toho můj Ghost se chová úplně stejně jako kámošův Spešl. Aby ne, když je to stejný Horstlink. Dokonce mám i 2 známé, kteří nad Ghostem ohrnujou nos a jediná správná a kultovní značka pro ně je Norco. Což je taky naprosto stejné FSRko v licenci. Dokonce to je na tom bajku napsané na zadních šavlích. Tudíž je to hlavně o tom, co si člověk potřebuje dokazovat a kolik je za to ochotný vyhodit peněz.
Vložit komentář