Santa Cruz Blur LTc TEST
Uctívaná ikona odpružené scény prošla dlouhodobým testem redakce MTBS. A co víc, rovnou ve svém nejnovějším karbonovém provedení!
- 09. 07. 2010
- Tomáš Taich
- Testy - Recenze
V lese
Křižácký vercjak
Teorie sem, teorie tam, co se počítá je, jaké vydá bike v terénu svědectví o dobrém vychování. A Blur Carbon splnil prověrku s pochvalou pana ředitele. Takto osazen nabídl výtečnou ovladatelnost zabalenou do kompaktního hávu. Díky souhře gum WTB Prowler, výborných brzd Shimano XTR, komponentů kokpitu, geometrie, pérování a konec konců i oné soudržnosti celku je s takovýmhle kolem radost motat se po lese.
Vidlice sice neleží tak ležérně jako třeba u vyššího, freeridovějšího Nomada, zato ale není při točení třeba tolik bike naklápět a Blur LT se tak vede velice snadno. Přitom jezdce ani na vteřinu nenapadne uvažovat o přetáčivosti – nervozita je vedení tohohle biku na hony vzdálena. Pneumatiky z měkčené směsi a s ostrými boky podrží především na suchu, prachu a za mokra na kořenech či kamení. Bahno plný vzorek sice snadno zalepí, ale i tak zde neprohrávají, jen rochniště 
bahniště nejsou jejich primárním prostorem existence – zde excelují ostré špunty. Vzpomínané XTR brzdy umožňují výbornou ovladatelnost, jak díky tvaru ramene páky, tak díky plynulosti průběhu nástupu a zvyšování brzdného výkonu. V kokpitu zase sedla jak řídítka Easton, tak i gripy ESI Grips. Vzpomenout se sluší i zapletená kola Remerx, která v redakci také dlouhodobě testujeme a to ve více provedeních. Na kole jsme měli zlatou enduro verzi s kombinovaným zadním výpletem kde u strany kazety bylo použito pro zvýšení tuhosti kola dvanáct ocelových drátů Sapim zkombinovaných s dvanácti Remerx duralovými špicemi na straně kotouče.
Kompaktní rám s takovýmto vybavením s chutí slalomuje po pěšině mezi stromy, hbitě skočí přes kořen, je jistý uprostřed kamenných polí a ze svahu klopená kořenitá stezka jen ukáže otevřeně, jak kompaktní rám i s tolika čepy umí být a že si teleskopickou sedlovku od Crank Brothers Joplin zamilujete ihned poté, co se ji naučíte pravidelně používat. Vzpoměl jsem si na jednu prezentaci, kde byla ohledně teleskopických sedlovek použita vtipná replika : "Dokud ji nevyzkoušíte, nevíte že jí potřebujete" A tohle konstatování bez výhrad podepisuji :-).
Prim u celoodpruženého kola samosebou hraje pérování a tak bylo záměrně necháno až na finále stati. Nově nakonfigurované VPP v akci umí. Bike jede tak jistě vpřed, že páčka ProPedal se nedostala do jiné polohy, než vypnuto. Bez jakýchkoliv kocovinově houpavých senzací, ba dokonce s naprostým klidem až netečností odpružení na šlapání Santa Cruz jede vpřed, stoupá i zrychluje vsedě. Ani postavení se do pedálů nepřinese u terénáře navyklého na pérování touhu po zamykání jednotky Fox. Na druhou stranu ale ve výjezdech není bike tak citlivý a většina, ne-li všechna práce, tu zbude na dezén pneumatiky. Santa není uplně polštář ani v jiných situacích jízdy, velice uměřeně, nicméně pohotově a luxusně distribuuje odpruženou akci. Kořen - a zadní stavba s přehledem a hluboce reaguje k plné spokojenosti. Plynule přitom tlumí nárazy i při šlapání, bez znatelného narušení točení klikami. Přídavná, objemnější vzduchová komora na tlumiči RP23 spolu s lehce degresivním charakterem pérování otevírají s rostoucím zdvihem hlubší a hlubší možnosti zadní stavby. Jakkoliv první dojem není přepružováním kdovíjak veleodpružený, finální verdikt musí znít na maximálně schopné pérování.
Vidlice Fox TALAS nekazila tuhosti rámu dojem, byť zde není přítomna 15mm pevná osa. Fox si v tichosti plnil své povinnosti na výbornou, v harmonii se zadkem a v plném rozsahu zdvihu. Geometrie Bluru je přitom tak zdařilá, že kdo sedlá i jiné kolo než silničku, nemá v kopcích potíž se zvedáním předku a tak systém TALAS v tomto testu nedošel naplnění.
Karbon od Santa Cruz tak technicky dostává za plný počet bodů, nicméně estetický dojem tak jednoznačný není. Pochopitelně, že se tu bavíme o subjektivním názoru po čtvrté dvanáctce, ale i design jezdí – a o tom ví své nejen pánové jako Mr. Troy Lee. Anodizované, kovové Santa Cruzy jsou prostě nejen pro autora těchto řádků výš. Karbon navíc dnes balancuje na hraně komerce hrubého zrna – Nirvana mohla být svá, všechny její klony ale už tak úderné jistě nejsou. Alespoň, že karbon jde omýt přinejmenším třikrát snáze, než anodizovaný hliník.
 |
 |
| - famozní ovladatelnost celku | - nižší aktivita pérování při šlapání |
| - VPP : Velice Povedené Pérování | |
| - XTR brzdy bych si na kolo dal hned |
Seznam kapitol článku
- 09. 07. 2010
- zobrazeno: 50024x
- Testy - Recenze
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Páni, mali by ste zvážiť poslanie svojho CV a tohto článku na marketing. oddelenie v SC! Vedel som, že "technický marketing" od SC je des, ale že to čitateľa a pisateľa recenzie donúti písať podobné epopeje a heroické bájky, to som nečakal. Čítali ste to po sebe?
Namiesto vzletných nezmyslov o kultovom VPP a vymenuvávaní komponentov ste mali pridať grafy a podrobný popis správania sa toho rámu v konkrétnych situáciách.
PS: Trek nikdy nemal žiaden model s virtuálnym čapom. Vždy to bol 1-čap. Ak ste mali namysli ich ABP, tak tam je virtuálny čap len pre pôsobenie brzdových síl.
To porovnání s Giant Anthem je snad trochu mimo, ne? Myslím, že Giant Trance X je ten správný konkurent.
Tak Trek má od virtuálu poriadne ďaleko a taktiež od systému od Specialized. Je to prepákovaný jednočap. A systém spoločnej osi v zadnom kolese má svoje plus hlavne pri brzdení. Áno Giant Anthem je troška od veci, Trance X je vhodnejší ale zdvihom by mu najviac sedel Reign 0, ten však neni karbon.
Je to dosť prechválené.
zdravím vespolek, souhlasím zpětně, že Trek by neměl konstrukčně být uváděn ve stejném šuplíčku jako virtuály či Specialized, co se pohybu hlavního čepu týče. a je pravda, že Giant Trance X by seděl pro srovnání lépe, než Anthem X. vcelku mě ale překvapuje nevraživý tón debaty - že by parné léto? a co se údajného přechválení biku týče, předpokládám, že kritici Blur sedlali alespoń měsíc a srovnávali s dalšími řekněme deseti stroji....
Sorry, v porovnání bylo chybně v nadpisu uvedeno, že jde o Anthem, nicmene obrazek, cena i kompletni popis s udaji odpovidal modelu Trance X, který je pochopitelně do srovnání vhodnější volbou.
Tak nevim zda se jeste jednao recenzi nebo uz o zaplaceny PR clanek.
Tohle je fakt moc jednim smerem orjentovane. Byt je to perfetkni kolo od lidi co ho jezdi vim, ze nejake mouchy ma.
Srovnavani s primymi konkurtenty je uz vazne mimo.
vegane, díky za příspěvek tobě, stejně jako všem - bez nich je článek jen výkřikem do světa.
na druhou stranu, přijde ti košer napsat, že "kolo je perfektní, ale od lidí, co ho jezdí, víš, že nějaký mouchy má..."???? výpovědní hodnota takového textu nula nula nula....napiš klidně, jaké chyby, neostýchej se, rozvedeme polemiku, chlape.
a jak píšeš, že je story příliš "jedním směrem orientovaná", to jako máme být textově-testově korektní a vyvažovat v našich torturorecenzích pozitiva za každou cenu negativy? hele, tohle je top bike s top osazením, systém , co je venku řadu let, jeho x-tá generace....přijde ti divné, že se shodujeme s řadou kolegů novinářů v hodnocení za jedna??? navíc kritika slabší aktivity při silovém záběru mi nepřijde až tak nicotná a pro řadu lidí je to stěžejní zjištění, řekl bych.
Ok, puvodni prispevek jsem psal celkem ve spechu a nebyl cas to rozvadet.
K chybam diky nemuz se male musky na jinak celkem perfetknim biku najdou, jsou to musky ve skrze nijak zasadni. Pokud se shodnem, ze je toto enduro bajk ( zdvihy 150/140 tomu odpovidaji ) tak by pro nej skoky nemeli byti problem a zde je potreba, aby se zadni stavba chovala trosku progresivne predevsim ke konci zdvihu, bohuzel to tak neni a tlumic pri vetsich skocich chodi zbytecne citelne na doraz (alespon s RP23 standartvolume se to tak chova ). Jako dalsi drobne minus bych asi vzal prilis strmy uhel hlavy jez by neskodilo trosku vice polozit, sklidnilo by to rizeni ve sjezdech. A v neposledni rade zadni stavba mohla byt tuzsi, pri pouziti lepsich brzd a 180mm kotouce vzadu ma tendenci se obcas rozvybrovat ( neni to nijak zasadni, ale obcas to proste dela ).
Nic mene jak pisu jsou to problemi ktere pozna clovek jez s kolem vic radi a i tak nejsou nijak zasadni proto si myslim ze bajk(respektive ram) je to opravdu perfetkni.
"A dokonce již nyní prosakují zprávy, že sjezdový tým testuje karbonovou V-10" - hahaha 6. květen - http://www.pinkbike.com/news/2011-santa-cruz-v10-2010.html nebo tady test http://www.nsmb.com/3782-santa-cruz-carbon-v10
zp — #9 jj, redaktoři tady jsou často dost mimo. Když tu v minulosti vydali "test" na karbonový GT Force a napsali, že ten bike nemá na trhu konkurenci a já v diskuzi zmínil Blur LTc a např. nového karbonového Stumpjumpera 2010, tak mi na to napsali, že prej GT Force byl uvedenej na trh o půl roku dříve než zmiňované kola a tím pádem nemá konkurenci :-) že ale test tu byl zveřejněnej v době, když už všechny kola byla min. půl roků normálně v prodeji to je nezajímalo.
Vložit komentář